АЕБ: LADA Kalina в мае вошла в ТОП-6 самых популярных авто России

[nsNet]

ustass, всё равно он нужен. Сколько GM продаёт Insignia? Но машина есть и формально приходя в салон Opel я получаю какой-то стимул вернутся к этому производителю. Да конкретно мне такая баржа не нужна и я лучше за те же деньги куплю меньший автомобиль более именитой марки, но у кого-то может быть семья и дети и для них этот выбор будет предложен.

Проблема ВАЗа в том, что как только вы поездите 2-3 года на топовой Калине в салон уже возвращаться не за чем... Если конечно вы не планируете всю жизнь топтаться на одном месте.

И потом всё же ниша Весты это не Астра, это Солярис-Полоседан, коих продаётся гораздо больше чем в 1.5 раза более дешёвых Калин - что говорит о том, что Калина мягко говоря не стоит тех денег, что за неё просят но раз на рынке она есть это так же говорит о том, что заводу жизненно важно продавать автомобили в прайс 500+/- т.р. для этого Веста и нужна - закрыть эту нишу и прекратить растягивать цены на автомобили на Гранто-Калиновской платформе, дать им спокойно сидеть в своём нижнем диапазоне, а уже желающим чуть-чуть (около 100-150 т.р.) переплатить - дать качественно и комплексно другой авто - авто следующей ступеньки.

понимаете разницу? Даже купив Гранту у меня будет стимул вернуться в этот салон, если жизнь предоставит мне возможность купить более престижный автомобиль, сегодня при таком раскладе я точно ухожу к конкурентам.

Что же до компакт-класса, то Веста покажет очень и очень ярко нужен ли C-класс от ВАЗа. Если Веста будет успешно конкурировать с Солярисом, Рио и Полоседаном, то почему бы абстрактному "С" не конкурировать с Фокусами, Астрами и Джеттами? В принципе ВАЗу есть смысл попробовать, а по результатам решить кто был прав - "консерваторы" или "прогрессоры".

[Irinarh]

Сообщение от Irinarh

Ниша Автоваза- это дешевый и массовый авто (на сегодня от 5 т. евро),дешевле не бывает, тут особо не разгуляешься!

Наши пытались прикупить "Опель", но не срослось. Строить сборочные заводы иномарок с постепенной заменой комплектующих на отечественные - правильный путь!

По данным Комитета автопроизводителей АЕВ за 9 месяцев 2014 года в России продано 1,78 млн. новых автомобилей, что на 13 % меньше чем за аналогичный период 2013 года.
Вслед за традиционно занимающей первое место Ладой, расположились: Renault, продавший 139,4 тыс. авто, KIA - 137,4 тыс. и Hyundai - 132,8 тыс.

[ustass]

Сколько GM продаёт Insignia?

Я думаю около миллиона в год по всему миру.

Ваз попробовать ничего не может. Создание платформы С-класса это миллиарды долларов. Их не отбить, даже если пересадить весь Таможенный союз на Лады.

[UgyHel]

Сообщение от ustass

Автомобиль С-классак даже переделывать из Флюенса лень и невыгодно скорее всего.

C класс будет (если будет), на универсальной платформе LADA B\C. Своя, та же, что Веста.

[ustass]

UgyHel, растянутый В с заимствованными элементами. Самим делать невыгодно.

[nsNet]

Сообщение от Irinarh

Наши пытались прикупить "Опель", но не срослось.

Есть мнение, что зря они кинулись на Opel. Потому что сделка была слишком публичной, надо действовать хитрее - как китайцы, покупать небольшие, но современные автокомпонентные заводы, а не сразу Opel целиком, такая сделка просто не могла не привлечь внимание "мировой обеспокоенной общественности".

Громче было бы только что-то из разряда "Роскосмос покупает NASA"...

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от ustass

Я думаю около миллиона в год по всему миру.

Ваз попробовать ничего не может. Создание платформы С-класса это миллиарды долларов. Их не отбить, даже если пересадить весь Таможенный союз на Лады.

А почему только ТС? Хороший автомобиль думаете не найдёт своего покупателя за пределами ТС? В той же западной Европе? (Помните такой самолёт Ту-144? Ведь до ОЧЕНЬ мутной истории с его падением у СССР его был готов покупать весь мир - дайте инновационный товар и любые затраты отобьются во сто крат)

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от ustass

UgyHel, растянутый В с заимствованными элементами. Самим делать невыгодно.

В этом ничего плохого нет. Заимствования у Мегана/Флюенса это не плохо и для нашего автопрома - шаг вперёд на данном этапе. Что же до современных отечественных двигателей, я думаю вопрос надо решать на общенациональном и надкорпоративном уровне, ну т.е. что-то типа единая чисто моторостроительная организация для а/м ВАЗ, ГАЗ, УАЗ и вплоть до военной техники. Само собой никто не запрещает поставлять агрегаты (или комплектующие к ним - резиночки-сальники там всякие) и для иномарок, собираемых в РФ или ближайшем зарубежье. (Например завод финской Nokian вполне себе в Санкт-Петербурге)

[ustass]

nsNet, просто не дадут.
Во-первых нужна полноценная дилерская сеть. Скорее китайцы туда придут.

Ничего плохого конечно нет. Я просто привожу своё мнение, почему АвтоВАЗ не выпускает сейчас машины С и D класса

[Кубра]

Сообщение от Irinarh

Наши пытались прикупить "Опель", но не срослось. Строить сборочные заводы иномарок с постепенной заменой комплектующих на отечественные - правильный путь!

Нынешняя ситуация показывает, что не совсем: стоит ввести нужные санкции - и ездить не на чем. Пожалуй, правильный путь избран: локализация иномарок при условном сохранении одного АвтоВАЗа.

Сообщение от nsNet

И потом всё же ниша Весты это не Астра, это Солярис-Полоседан, коих продаётся гораздо больше чем в 1.5 раза более дешёвых Калин - что говорит о том, что Калина мягко говоря не стоит тех денег, что за неё просят

Да, похоже, успех первого поколения не повторить. Но у Весты да, шансы есть.

[ustass]

Кубра, введут санкции и не будет никакой сборки ничего. Всё же всё равно заграничное.

Ну хотя нет, на китайские комплектующие перейдут. Но выглядеть это стрёмно будет.

[Mikhailv]

Сообщение от ustass

на китайские комплектующие перейдут. Но выглядеть это стрёмно будет.

Так китай скупает заводы других стран и комплектующие у него тоже как у ваза не все свои.