А я, на основании опыта использования усилителей и растяжек, наоборот решил дополнительно увеличивать жесткость кузова "на изгиб". В настоящее время у меня как раз один из автомобилей ("Приора") проходит в Тольятти полную ревизию кузова, после эксплуатации по московским реагентам. Авто 2008 г.в., пробег 180 т.км. Состояние кузова (коррозионное) удивило даже ветеранов АвтоВаза. Замены потребовали только боковые "карманы" багажника. (еще критичным было состояние бензобака - но это уже не кузов).
После анализа решили усилить кузов тремя полосами 5 мм. железа (связать левый и правый лонжероны) в районе:
1. между стыком моторного отсека и точками крепления стабилизатора (под днищем);
2. внутри салона под передними сиденьями;
3. в средней части кузова
Все таки основной недостаток конструкции кузовов ВАЗ - отсутствие достаточно жесткой силовой связки между левым и правым лонжеронами.
Но, подчеркиваю - ни в коем случае на собираюсь кому либо навязывать свое мнение.
Добавлено через 8 минут
"Желтое железо" - это как подкрылки.
Кто то ставит, а кто то считает, что они не нужны.
Но вот что интересно:
- на новых Грантах появились подкрылки с завода (!);
- там, где на "Приоре" 2008г. (за задними сиденьями) я ставил усилитель "Техномастер" или "Автопродукт" (уже не помню) "телевизор" - появилась штатная силовая перегородка (!)
Добавлено через 1 минуту
Вы еще сомневаетесь в целесообразности усилителей?
А я, на основании опыта использования усилителей стяжек, ни рааоборот решил дополнительно увеличивать жесткость кузова "на изгиб".
Вообще-то это называется "крутильная жесткость кузова", но суть понятна. Повышение ведет к уменьшению "усталости" кузова, лучшей работы подвески.
Цитата:
Сообщение от Ивф
Все таки основной недостаток конструкции кузовов ВАЗ - отсутствие достаточно жесткой силовой связки между левым и правым лонжеронами.
Не соглашусь про все "шасси": каркас пола ЛГ/ЛК из более "высоких" составляющих и уже этим он лучше каркаса пола 2110/Приоры - крутильная жесткость широкого профиля выше. Тоннель, вместе с порогами и пер./зад. поперечинами - это как "хребет/рама" салона, а поперечные связи (под пер. сидениями) распределяют усилие среди них и дополнительно препятствуют общему скручиванию. Пороги, сред. стойки и бок. части каркаса крыши - одни из самых прочных элементов любого кузова (др. металл,толщина и конструкция). Не будем забывать и о назначении авто: не внедорожник - передвижение по дорогам, которые соответствуют ГОСТу.
При вывешивании кузова на любой из штатных точек, проемы дверей салона практически не изменяются. Но оси базы расположены дальше, воздействие больше, "телевизор" уменьшает его, улучшая общ. крутильную жесткость ~ на 20...30% (в зависимости от состояния). Спереди моторный щит.
Не знаю помнишь ли ты или нет, но на ЛПФ был описан усилитель в салоне: труба, связывает точки крепления: нижние ремней безопасности на ср. стойках, сидений, огибает тоннель. Как писал автор (вроде Кот) - улучшения заметны. Главное: кузов не кромсается/дополняется, т.е. заводская конструкция сохранена.
Цитата:
Сообщение от Ивф
там, где на "Приоре" 2008г. (за задними сиденьями) я ставил усилитель "Техномастер" или "Автопродукт" (уже не помню) "телевизор" - появилась штатная силовая перегородка (!)
Таки и на Вестах тоже (тыц). На многих ино такие "интегрированные" усилители уже давно.
---
Самое новое вводится на более дорогих моделях авто и постепенно "переползает" на более дешёвые, меняются требования и стандарты.
Не знаю помнишь ли ты или нет, но на ЛПФ был описан усилитель в салоне: труба, связывает точки крепления: нижние ремней безопасности на ср. стойках, сидений, огибает тоннель. Как писал автор (вроде Кот) - улучшения заметны. Главное: кузов не кромсается/дополняется, т.е. заводская конструкция сохранена.
Да! И я о том же:
Цитата:
Сообщение от Ивф
После анализа решили усилить кузов тремя полосами 5 мм. железа (связать левый и правый лонжероны) в районе:
Цитата:
Сообщение от Ивф
2. внутри салона под передними сиденьями;
Последний раз редактировалось Ивф; 07.04.2020 в 09:53..
Комбинированный вид
