Перед тем как начать что-то делать с СОД ,желательно прочитать основные пункты в данном ФАКе !
Важная информация про СОД Калина-1 находится здесь : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=41258
Диаметры шлангов всей СОД (внутренний/наружный):
Шланг радиатора печки подводящий (верхний): 20 мм / 28 мм
Шланг радиатора печки отводящий (нижний): 18 мм / 28 мм
Шланг подогрева дроссельного узла (оба): 10 мм / 19 мм
Шланг расширительного бачка (нижний) - 20 мм / 28 мм
Шланг пароотводящий радиатора двигателя - 8 мм / 14 мм
Шланг подвода жидкости к радиатору двигателя (верхний) - 32 мм / 42 мм
Шланг отвода жидкости из радиатора двигателя (нижний) - 36 мм / 46 мм
Шланг подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости (байпас) - 32 мм / 42 мм
Ну может выезжали куда нибудь и авто остывало на улице.
Да ездил потом поставил в гараж , стояла на улице ну минут 5 может больше не буду врать . Ну а вот про тройник Конрада , на сколько я понял из его дневника ,он подсоединил его к штатному штуцеру термостата , вот и проблема появилась , поэтому я и говорю ,что сначала нужно правильно сделать , а потом обсуждать.
Ну а вот про тройник Конрада , на сколько я понял из его дневника ,он подсоединил его к штатному штуцеру термостата , вот и проблема появилась , поэтому я и говорю ,что сначала нужно правильно сделать , а потом обсуждать.
Ruslan 2181 и Rustem85 это разные люди. Видео и посты, которые я приводил, делал первый из них. А дневник, который Вы читали, писал второй.
Цитата:
Сообщение от reznik
Да ездил потом поставил в гараж , стояла на улице ну минут 5 может больше не буду врать .
5 мин не в счет. Вот если ранее (в ближайшие дни) было длительное остывание на улице и с тех пор не было открытия сбросного клапана, то ничего удивительного в наличии давления на хол двигателе. В противном случае либо из цилиндров нагнало (когда на 5000 газовали) или прокрался злоумышленник и накачал в СОД. Ну или надо привыкать, что Ваш экземпляр действительно особенный.
__________________
Образец интернет вежливости временно отключен.
Ну в принципе я так и думал ,причины Вашей неудачи с Конрадом . А ведь я и другие не раз говорили ,что к штатному штуцеру ,который стоит на термостате нельзя подсоединять систему Конрада ,получите завоздушивание системы ,что у Вас благополучно и получилось . Сначала нужно правильно сделать а потом говорить ,что она не работает.
у меня не воздушило систему не с перемычки не в оригинале(вентиль на потрубке ставил что бы проверить). все работало прекрасно на развоздушивание и летом и в межсезонье я был рад этому.
меня огорчило то что дв греется очутимо дольше в морозы чем при штат сод. а потом когда нашел проблему - обратный поток который рисовал. я его не просто так рисовал, она мне не приснилась, я этот шланг держал в руках и заполнял с него бутылку на XX/ вентил поставил только ради интереса уже когда штатный сод нормально работал, а вдруг на оригинальном кондаде потока не будет а будет счастье. а не хрена, так же заполнил бутыль держа шлаг на уровне на XX.
понятное дело мне это легко было проверить и признать
Ruslan 2181 и Rustem85 это разные люди. Видео и посты, которые я приводил, делал первый из них. А дневник, который Вы читали, писал второй.
5 мин не в счет. Вот если ранее (в ближайшие дни) было длительное остывание на улице и с тех пор не было открытия сбросного клапана, то ничего удивительного в наличии давления на хол двигателе. В противном случае либо из цилиндров нагнало (когда на 5000 газовали) или прокрался злоумышленник и накачал в СОД. Ну или надо привыкать, что Ваш экземпляр действительно особенный.
Просто надо ещё раз попробовать будет , а думаю что на других авто тоже самое ,если СОД и крышка плотные .
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от Rustem85
у меня не воздушило систему не с перемычки не в оригинале(вентиль на потрубке ставил что бы проверить). все работало прекрасно на развоздушивание и летом и в межсезонье я был рад этому.
меня огорчило то что дв греется очутимо дольше в морозы чем при штат сод. а потом когда нашел проблему - обратный поток который рисовал. я его не просто так рисовал, она мне не приснилась, я этот шланг держал в руках и заполнял с него бутылку на XX/ вентил поставил только ради интереса уже когда штатный сод нормально работал, а вдруг на оригинальном кондаде потока не будет а будет счастье. а не хрена, так же заполнил бутыль держа шлаг на уровне на XX.
понятное дело мне это легко было проверить и признать
Если у Вас все правильно сделано , то циркуляции через РБ нет при закрытом термосе ни на холостых ни при 5000 оборотах . . Однозначно что-то неправильно сделали .
Рисунки и тезисы это одно ,а вот в жизни малось по другому .ты подними руками этот патрубок, -увидишь что произойдет (получишь практически сод 2108 !)
Ну я же просто так не буду писать ,ну нет у меня времени на филосовские беседы .
Но есть много машинок ,которые приезжают и я этот патрубок тупо притягиваю на сколько есть возможность к коробу -еффект сразу на лицо ,печка начинает греть на ХХ ,точнее жарить ,опускаешь -опять ели-ели тепленьким отдаёт .ну и самое главное ,даже с помпами старого образца ,на ХХ при 90 гр уже начинается ток через пароотвод штатный в РБ .
На 8_ми клопных с трос.Ду поднятие патрубка координально помогает + адекватная крышка на РБ .на 16_ти и Ё-газах там уже нет возможности такой ,увы там короб чуть другой конструкции .И то, даже если и есть эти 1-2см свободных ,то тоже пытаюсь его приподнять !
патрубок при завоздушивинии жамкал руками - воздух выходил, а поднять вроде некуда - егаз. Крышку по твоему совету уже поставил мейли.
я просто свои мысли высказывал - с тобой спорить не буду, тк мы не ровня в автомеханике. я долго путал бачок омывателя с РБ)))) и кроме дозаливки жидкостей и накачки колес года три первых, после покупки лк, ничего не делал)))
летом хочу меять термостат, кт рабочая температура держится 96-98 градусов, хоть на месте хоть в движении.
заодно планирую поменять все патрубки. Как купить хорошие патрубки - мониторю. Может кто подскажет?
Последний раз редактировалось AnT2; 15.12.2016 в 07:26..
Поставил вчера датчик температуры воздуха в патрубок отопителя.
Правда тесты очень короткие (пока до работы ехал).
ТОЖ была +88С +/-два гардуса в зависимотси от отопителя и т.п.
Фильтр салонный около 1500 км уже прошёл (думаю пыльный), но дышит.
У меня стоит эл. котёл с помпой (северс какой то), врезан в обратку после отопителя. Штуцера у него около 10мм кажется, заметно тоньше штатных.
При такой ТОЖ:
На 1й отопителя скорости было +78С на ходу. На ХХ не успел проверить.
На 4й скорости если стоять на светофоре, то моментально падала до +55С, стоило начать ехать как начинался рост до +65С. Но между светофорами немного, может дельта и больше будет.
На улице утром было около -7С.
Даже не знаю, ТОЖ успевала на 4й скорости так же реагировать или чисто из-за помпы такой разброс был? Т.к. ДТОЖ элемент инертный и пока с отопителя холодная продует весь блок, время нужно. А локально и рукой на ощупь заметно, что от помпы из печки теплее дует и по датчику видно.
И вот думаю, виной всему врезанный эл. котёл с помпой (в контур отопителя), моя помпа не успевает его продавливать на ХХ и надо сделать байпас (как и хотел). Или так и должно быть на ХХ, а штуцера 10мм с запасом? Остаётся подождать морозов и сравнить.
А зачем если все работает не один год и не только у меня ? Я так понял здесь самые злостные противники Конрада , те у кого этой системы нет на двигателе.
Добавлено через 26 минут
И в школе и в институте хорошо учили . А на цистернах тоже есть клапана .
Добавлено через 16 минут
Никто не знает .
А зачем если все работает не у одной тысячи пользователей? Да и работает бывает просто успокоился и все. А через Конрада сосет а через пароотвод обратно выбрасывает. А они думают что нормально все работает. В общем много интересных примеров.
__________________
"Андрей всех мудрей".
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
"жизнь не всегда счастье, а смерть не всегда горе"
у меня система завоздушена была и двигатель перегревался. Нижний патрубок радиатора был холодный при том что молотил вентилятор. Я не знаю, где был затык, но большой круг не работал. Я развоздушил систему и сейчас все в норме. Значит при завоздушеной системе у меня не работал большой круг. Врочем есть еще один вариант - может быть в термосе заклинило что, а потом от температуры или еще каких факторов расклинило.
Воздушная пробка в термостате не позволяет ему включать большой круг.
Это происходит только зимой и только если пробка серьезная.
Термоэлемент не может прогреться до температуры открытия.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Андрей710
...
Но есть много машинок ,которые приезжают и я этот патрубок тупо притягиваю на сколько есть возможность к коробу -еффект сразу на лицо ,печка начинает греть на ХХ ,точнее жарить ,опускаешь -опять ели-ели тепленьким отдаёт .ну и самое главное ,даже с помпами старого образца ,на ХХ при 90 гр уже начинается ток через пароотвод штатный в РБ .
На 8_ми клопных с трос.Ду поднятие патрубка координально помогает + адекватная крышка на РБ .на 16_ти и Ё-газах там уже нет возможности такой ,увы там короб чуть другой конструкции .И то, даже если и есть эти 1-2см свободных ,то тоже пытаюсь его приподнять !
Недавно тоже на знакомой калине таким способом улучшил работу печки.
А вот скажи как ты этот патрубок крепишь?
Опасаюсь что может протереть или перерезать неудачным креплением.
Лучше если какой проверенный метод есть.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.