Лет 10 назад наблюдал хитрую блокировку на старом мерседесе.
Машину притащили на веревке. Механический впрыск с датчиком кислорода. Машина пытается завестись и глохнет. На оборотах более 4000 как-то работает, но ехать при этом невозможно.
Блокировка, оказывается, дала сбой: под машиной в выхлопную трубу сделана врезка - медная трубка толщиной с палец, в трубке запорный электроклапан (от него проводок-то и отгнил), и эта трубка очень аккуратно и незаметно (на мерсе это легко, кто представляет мех. впрыск) подает выхлопные газы через самодельный ввертыш во впускной коллектор.
Такой блокировке не важна проводка, датчики, ЭБУ, ИММО.
На ВАЗах это реализовать трудно - всё на виду, хотя ....
Последний раз редактировалось Из Кургана; 07.01.2015 в 22:53..
Думаете угонщики со схемой ходят? В общем обсуждение опять зациклилось, и решение как очевидно в комплексе мер :-)
Ну ладно, меняем распиновку. А как сделать правильно? При подключении ЭБУ со штатной распиновкой какие у нас задачи:
1. Чтоб не пострадала штатная проводка.
2. Чтоб выгорел "воровской" ЭБУ?
Кстати, а перепрошить родной ЭБУ сложно?
Недавно купил К2, стоит только штатная сигналка и иммо. Хочется дополнительно обезопасить от угона, но денег сразу на все хотелки нет. Бюджет ~10 т.р.
Что стоит в первую очередь установить, сигналку (starline a63) или замок на руль (гарант бастион)?
Или другие варианты?
Решил сделать защиту от угона, привожу примерный алгоритм. Возник следующий вопрос, как безопасно заглушить двс? Если как в алгоритме кратковременно откл питание гл. реле, то это, наверно, очень быстро обнаружат.
Второй вариант который приходит в голову - шунтировать ДПКВ. Но тогда мозги выдадут ошибку по этому датчику. Если его шунтировать импульсно внося сбой в определение "синхрозуба", то как это скажется на работе и "здоровье" двс?
Линейный вид
