Отзывы владельцев о Ладе КалинеОтзывы владельцев об своих автомобилях Лада Калина. Ощущения и опыт, полученный в условиях реальной эксплуатации. Плюсы и минусы автомобилей Лада Калина.
Re: Калина без электроусилителя руля. Тяжело ли крутить руль ?
Yurich 56, лично не ругаю опции авто. из всех опций мне нужен только кондей. гур, эур и тп мне за даром не нужны. меня пока и простая рейка устраивает. если по теме то на стандартных лаптях крутить рулем нормально не тяжелее чем на той же 2110. а вот ежели лапти на 195 стоят (как у меня) то тяжелее, но меня это не обламывает
Re: Калина без электроусилителя руля. Тяжело ли крутить руль ?
Цитата:
Сообщение от voy@ger
на стандартных лаптях крутить рулем нормально не тяжелее чем на той же 2110. а вот ежели лапти на 195 стоят (как у меня) то тяжелее, но меня это не обламывает
Это ты не испытываешь проблем с парковкой).
В нерезиновой приходится вкорячиваться порой в щели по 50 см от обоих бамперов. Без усилителя это такой вечерний спортзал получается.
Re: Калина без электроусилителя руля. Тяжело ли крутить руль ?
Цитата:
Сообщение от Yurich 56
Вообще заметил, что опции авто ругает тот, кто на них когда то сэкономил. Вроде как самоуспокоение.
Год ездил на трехлетней 1118 с ЭУР. При покупке новой Калинки сознательно, в здравом уме и твердой памяти взял без него, о чем нисколько не жалею. При парковках конечно тяжелее руль крутить, но на трассе машинка лучше дорогу держит. А по прямой я как-то больше езжу, чем паркуюсь.
Re: Калина без электроусилителя руля. Тяжело ли крутить руль ?
Цитата:
Сообщение от ITYFIR
машинка лучше дорогу держит.
Как такое можно говорить, если известно, что при скорости ЭУР отключается, а следовательно, на "лучше держит дорогу" влияния оказать не сможет (учите матчасть). Остойчивость машины зависит, главным образом от углов установки колес, а не ЭУРа.
Re: Калина без электроусилителя руля. Тяжело ли крутить руль ?
Это взято из одной статьи в инете. Похожее написано в моей мурзилке. ЭУР не выключается, а адаптируется к скорости.
- Отличие нашего усилителя от зарубежных аналогов в том, что здесь применен уникальный безщеточный электродвигатель - он абсолютно надежен, так как очень просто устроен. У японской фирмы NSC, например, есть обычный электродвигатель - хороший и надежный, но с щеточным узлом. И вот этот узел изготовлен с применением таких сложных материалов, что он один по цене потянет на стоимость всего нашего изделия. В нашем электроусилителе сложным назвать можно только блок управления, который и делает его намного лучше ГУРа: руль информативен, максимально легок при парковке, а усилие возрастает прямо пропорционально скорости движения автомобиля.
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от ITYFIR
При парковках конечно тяжелее руль крутить, но на трассе машинка лучше дорогу держит.
Объясни, что значит лучше, если я на прямой вообще не подруливаю. Руль мёртво стоит и машина идёт прямо и не вихляет. На тех же дорогах на Жиге у меня руки спокойно на баранке не лежали начиная с сотни км.ч
__________________
Я.Кедми. "Моего бога сожгли в освенциме".
Re: Калина без электроусилителя руля. Тяжело ли крутить руль ?
Нисколько не напрягает отсутствие гидроусилителя руля. Единственный момент который мне не нравится на моей Калине- плохо возвращается руль в "ноль" на малой скорости, приходится докручивать в конце. На Рено Логане такого не было, там наоборот очень быстро возвращался, даже придерживать приходилось, чтобы "болтанки" не было. Не знаю, может на моей еще не разработался? Пробег 500 км.
Re: Калина без электроусилителя руля. Тяжело ли крутить руль ?
Цитата:
Сообщение от vess
Как выше писали всё дело в углах установки колёс)). И в самих колёсах.
+1. Дело у него действительно вряд ли в УРе. Вот мне в 2001году по работе УАЗом с ГУРом (не помню точно, но вроде не ZF) пришлось пользоваться, вот где тоска его на трассе ловить.