Доброй ночи уже, решил переделать подвеску калины т.к. она начала разваливаться да и стоковая мало чем устраивает. Перелопатив уже почти весь форум по стойкам очень заинтересовали Кони из всех отзывов которые я прочитал только у одного были с ними проблемы, в финансах не сильно ограничен как что думаю осилить смогу. Возник вопрос что лучше Koni FSD или Koni Спорт? Нет цели сделать подвеску спортивной, хочется чтобы комфорт оставался на высоком уровне! Да и в теме прочитал что FSD по нашим дорогам ходят хуже чем Спорт, действительно ли как? Стоит брать калиновкие или 10шные?
Если брать спорт то план мероприятий такой:
1. Кони спорт картриджи калиновские передние, задние ( http://shop.koni-rus.ru/catalog/item/1955/ 2 штуки, http://shop.koni-rus.ru/catalog/item/1330/ 2 штуки)
2. Опоры Севи калиновские ( http://sevi.ru/produktsiya/vaz-1118-...-1118-kalina-e )
3. Eibach Pro-Kit с занижением на -30 ( E10-47-004-01-22 ) на калину
4. Башмаки 2 штуки (срезаем если не лезут, снизу сверлим отверстие 14 сверлом, аккуратно забиваем резиновым молотком, закручиваем фирменным болтом)
5. Буферы Отбоя полиуретановые СС ( http://autosystem.ru/index.php?id=362 )или какие найдешь
6. Чехлы 10-е резиновые чтобы закрыть штоки
7. Проставка развал схождение задних колес СС ( http://autosystem.ru/index.php?id=603 ) что бы сделать на задних колесах отрицательный угол Кастора
Поправьте если что не так
Раз уж лезу в подвеску хочется сделать все сразу и потом не лезть, хочу сразу поменять сайлентблоки, стойки стабилизатора на полиуретановые, стоит или нет? ставить усилители опоры стойки (провставки) или нет?
Да и еще стоит ли ставить и вообще можно к этим аморам и пружинам виброшумоизоляторы ( такие как у сс20 (http://autosystem.ru/index.php?id=574 ))?
Я ездил на калиновских спортах,была у меня проблема шкворень регулировки вырвало мне их заменили и до сих пор с ними порядок.
1. Если бы сейчас вновь брал коней то взял бы FSD(не юзал,но желание есть).для повседневки на спортах слишком широкий диапазон регулировок,самое жёсткое почти не использовал из возможных 720гр мне хватало в переди 270гр. зад 360гр.,что в принцепе предлагает фсд
2. Не надо СЕВИ,так же пользовал севи спорт 3-и года,проблем с ними не было(но есть не еденичные отзывы что рвалась резина)мне повезло,но они очень сильно машину поднимают 2см,учитывая что кони с газовым подпором и машину немного поднимает и так,то перед очень хорошо задерёт.Ставь грантоопоры(Анвис),хорошие опоры и мягкие(тихие) и довольно надёжные,со всеми вытекающими заменами(есть тема про грантоопоры)
3. Ейбахи не юзал,но если бюджет позволяет то и Кони рекомендуют эти пружины.Я ездил на калиноспортовсих пружинах(две розовые точки)и бюджетней и на 2см ниже стоковых,пружины довольно мягкие и за 2-а года не сели ни сколько
4. Молоток не нужен,винт сам затянет картридж.Дин.ключ не лишний там все моменты затяжек прописаны
5. буферы SS вспененый полиуретан 10-е,если будешь ниже пружины ставить возможно и калиновские
6. точно
7. можно и автопродуктовские,можно и форсавто в 2-2,5 гр.
Полиуретан не стоит ставить в подвеску,лучше резинки качественные.
Усилители стаканов обязательно ставить надо.
Виброшумоизоляторы не лишние,но и не сказать что это панацея,можно и шлангами обойтись.Бублики на задние штоки точно не лишние.
Если любишь "острый" руль то треугольные рычаги тебе в помощь,не дорого и на руль машина отзывчевей становится!
У меня была примерно такая же схема треугольники,растяжки,крабы автопродукт,амо кони спорт,пружины передние калиноспорт,грантоопоры с усилителями,передние угловые проставки ss,чехлы (10-е) и буферы отбоя ss (калина), задние проставки -1
Последний раз редактировалось Lehit; 19.04.2014 в 22:26..
Доброй ночи уже, решил переделать подвеску калины т.к. она начала разваливаться да и стоковая мало чем устраивает. Перелопатив уже почти весь форум по стойкам очень заинтересовали Кони из всех отзывов которые я прочитал только у одного были с ними проблемы, в финансах не сильно ограничен как что думаю осилить смогу. Возник вопрос что лучше Koni FSD или Koni Спорт? Нет цели сделать подвеску спортивной, хочется чтобы комфорт оставался на высоком уровне! Да и в теме прочитал что FSD по нашим дорогам ходят хуже чем Спорт, действительно ли как? Стоит брать калиновкие или 10шные?
ты просил ответить...
я не имел возможности (и необходимости) катать кони - особо ничего не посоветую.
если есть деньги - бери, пробуй. каждому своё может понравиться.
в этом, скорее, помогли бы с регулировкой, но они спорт и, как тебе ответили, что для комфорта им не хватает.
ФСД "заточены" под комфорт, но как ты говоришь "ходят хуже". причину примерно я предположу - система клапана, которую убивают наши дороги.
выбор за тобой
__________________ если задали мне вопрос в постах, а я не ответил - пишите в личку или Е-почту
Амортизаторы Special и Sport, практически одинаковые по жесткости. Разница в регулироке и толщине штока ( у спорта шток на 1мм толще). И название Спорт, не означает,что это табуреточные амортизаторы. Кони не будут комфортными амортизаторами, так как их жесткость, на 15-25% выше чем у стандартных амортизаторов. От этого более лучшая управляемость и устойчивость на высоких скоростях. Хотите мягкость, ставьте Монро или Божэ.
"Мозги в клапан Основной элемент амортизатора, над которым колдуют разработчики - клапан. Конструкция и комбинация частей клапана позволяют реализовать множество вариантов, чтобы в каждом конкретном случае обеспечить оптимальные характеристики работы амортизатора (дегрессивные, прогрессивные и линейные). Усилие амортизатора возрастает с ростом скорости движения поршня и наоборот. Клапаны и клапанные пластины изготавливаются из нержавеющей стали и сохраняют они свои характеристики в течении более чем 10 миллионов циклов.
Пружинные шайбы клапана с системой FSD производят контроль над вибрациями, что обеспечивает точную механику плюс выверенную гидравлику. Чем интенсивнее вибрация колес на неровностях, тем сильнее открывается клапан, снижая усилие хода отбоя и "смягчая" подвеску.
Наличие амортизатора с линейной характеристикой не позволяет добиться желаемого комфорта при минимальной скорости движения автомобиля: он остается слишком мягким, но его усилие амортизации возрастает прямо пропорционально скорости движения. Это приводит к ухудшению потребительских характеристик автомобиля - его надо делать изначально более "жестким" и менее комфортным за счет того, что характеристика прямой амортизации устанавливается круче, чем того хотелось бы инженерам.
Если рассматривать амортизатор с дегрессивной характеристикой, то с ним ситуация вроде бы лучше, но недостаточно лучше для решения задачи: его усилие амортизации не зависит прямо пропорционально от скорости движения, однако при минимальной скорости он будет слишком жестким, то есть его минимальное усилие амортизации будет избыточным для данной скорости движения. При увеличении скорости, однако, он будет не "успевать" развивать необходимой усилие амортизации. Таким образом, компромисс состоит в поиске конструкции, которая сможет моментально стать жесткой при уходе колеса вверх или вниз и будет увеличивать усилие амортизации прямо пропорционально увеличению скорости.
Амортизатор Koni с системой FSD
В амортизаторах Koni с клапанами системы FSD заложена возможность автоматической гидравлико-механической регулировки. За контроль над вибрациями отвечают клапаны с набором пружинных шайб. Инновационная система клапанов не вступает в работу до тех пор, пока под колесами ровное покрытие, пока подвеска совершает не более одного колебания в секунду (1 Гц). Это режимы кренов в виражах, клевки при торможениях и разгонах. Но когда дорожное покрытие ухудшается и колесо колеблется с большей частотой (4 Гц, 7 Гц, 10 Гц), тогда клапан FSD автоматически снижает жесткость амортизатора, приоткрываясь при каждом ходе отбоя. Вследствие этого амортизаторы Koni FSD остаются жесткими на хорошей дороге и мягкими - на плохой. При движении автомобиля по ровной дороге давление жидкости в амортизаторе устоявшееся и при каких-то незначительных неровностях работает только верхний клапан, который обеспечивает высокую управляемость и устойчивость автомобиля. Как только неровности или их частота увеличиваются, например, при наезде на брущатку, давление внутри амортизатора повышается. Это провоцирует открывание нижнего клапана, вследствие чего подвеска автомобиля становится более "мягкой". Таким образом, достигается практически мгновенная реакция амортизатора на различные условия движения. По сути, серия FSD - это спортивные амортизаторы, но с высокой степенью комфорта. Сегодня ничего подобного нет ни у одного производителя. Это, можно сказать, миниреволюция в амортизаторах.
Система FSD была разработана по заказу владельца компании Lamborghini, который обратился на завод Koni с вопросом: "Можно ли сделать суперкар более комфортным без потери спортивных характеристик подвески?". Сегодны Koni FSD серийно устанавливаются на все модели Lamborghini. Также у компании контракт на поставку амортизаторов системы FSD на болиды Formula 1 McLaren Mercedes.
День добрый, у меня Калина седан.
Стоят амортики Кони Спорт от 2110 и пружины Эйбах опорные подшипник Севи.
Машина 3 года не ездила стояла. Умерли опоры и амортизаторы, вот теперь думаю или в ремонт официальный отдавать или новые покупать, если новые то есть ли разница кроме устройства между 10 и калиновскими амортизаторами?
Кто пробовал ту и ту подвеску?
__________________
Один человек мне сказал: "Штурман - это человек которого везут умирать, а он ещё и дорогу показывает..."
Не стоит ездить быстрей, чем летает твой ангел-хранитель.
Линейный вид
