Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Предлагаю обсудить явление, все чаще встречающееся на Калинах с мотором 1.4
Машина 2008 г.в., ДВС 1.4, 16V. Поменяли поршня по "стуку" на пробеге 23000 км. Все поршня были сильно "покацаны" по юбкам. Поршня federal mogul . Стояла группа "B", поставили "C"... Меняли комплектом всю ШПГ.
Сейчас пробег около 25400 км. Опять стучат. Проявляется при 2000-2500 об\мин. Стетоскопом прослушивается звонкий звук из блока. Ребята сказали что есть новая группа "D". Но пока не заказывали ни разу... Интересно поможет ли замена!? Не до конца понимаю причин такого поведения ШПГ. Поршень стучит юбкой о стенки цилиндра, пробег то детский совсем...
__________________ 1.4 16V ЭБУ Bosh 7.9.7+ прошивка V6 by Паулюс
N@PsteR, да, насколько мне известно... Но на 1.4 стоят принципиально новые поршня, стороннего производителя, как и на 21126 (приоровский мотор). И там есть такая же проблема... Но там есть простой выход из положения, просто поставить 124 поршня от старого -доброго 21124. И нет проблемы...
Стоит ШПГ в сборе около 15 т.р. так что не очень хочется ремонтировать мотор за свой счет, тем более что после группы "D" уже точно ничего пока нет... Т.е. следующий шаг - замена блока ДВС. Но это уже другая история.
__________________ 1.4 16V ЭБУ Bosh 7.9.7+ прошивка V6 by Паулюс
biarmy, читаем первый пост... Жалко не было фотоаппарата с собой, я бы сфоткал то что Вы называете детонацией... Стук проявляется на холостом ходу, при обычной перегазовке в районе 2000-2500 тыс. оборотов. Я видел своими глазами закоцанные в хлам юбки поршней, а Вы говорите детонация.
__________________ 1.4 16V ЭБУ Bosh 7.9.7+ прошивка V6 by Паулюс
_AK_, если каждый будет диагностировать свой ДВС методом разбора, то тема заглохнет. Пока же мы пытаемся определить причину стуков в ДВс без его разбора. Своим постом я лишь дополнил общую картину. Ладно, проехали.
Цитата:
Сообщение от _AK_
Все поршня были сильно "покацаны" по юбкам.
Хорошо, это ты видел. А диаметры цидиндров они промеряли (желательно при тебе)? Тут ведь широкое поле для деятельности горе-сервисменов.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
biarmy, компрессия ровная, зеркало без задиров, кольца как новые,нагара сильного я не увидел. Вполне достойная картина... Но вот задиры на юбках меня удивили. Масло машина не кушает, собственно ничего кроме стука пока не беспокоит. Просто я сам ИПГ но немного другой марки а\м. Так что ребята знакомые и развод исключается. Поршня поменяли в комплекте с кольцами, шатунами и пальцами соот-но. Причину понять сам не могу, может быть ввиду уменьшения юбки поршней чрезмерная нагрузка их "тянет" ???
__________________ 1.4 16V ЭБУ Bosh 7.9.7+ прошивка V6 by Паулюс
компрессия ровная, зеркало без задиров, кольца как новые,нагара сильного я не увидел. Вполне достойная картина... Но вот задиры на юбках меня удивили
Скорее всего, поршни валялись в общей куче перед их установкой на ДВС. Удлиненный шатун уменьшил силу бокового давления поршня на цилиндр. Тут должно быть намного лучше, чем в предыдущих моторах ВАЗа. Ведь не может такого быть, чтобы на поршне были задиры, а на цилиндре всё идеально. Твёрдости материалов этих двух тел сопоставимы по величине. В любом случае, только точный промер цилиндров должен дать представление о классе новой ШПГ. А про новый класс "D" даже и не слышал, и не читал. Хотя всё меняется со временем. Глядишь, скоро и "Е" класс появится. Я где-то писал уже, что при покупке комплектующих на стороне огрехи сборки только могут увеличиться. Цилиндр один, а по допуску на максимальный зазор подходят несколько классов ШПГ. Конвеер то сложно остановить, вот и суют то, что есть под рукой. А как ВАЗ признается в своих промахах, если по бумагам всё ОК? Поэтому и ставят людям сначала "В", затем "С" и т.д. Ты же давно на форуме и должен помнить, если просматривал это, что была ссылка на видео, в котором представлен ДВС со снятой "головой". Поршни в цилиндре болтались! Стучали о стенку при их пошатывании! Какие так 0,015мм зазора, этим и близко не пахло. В пору ремонтный размер ставить.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
Удлиненный шатун уменьшил силу бокового давления поршня на цилиндр. Тут должно быть намного лучше, чем в предыдущих моторах ВАЗа. Ведь не может такого быть, чтобы на поршне были задиры, а на цилиндре всё идеально. Твёрдости материалов этих двух тел сопоставимы по величине. В любом случае, только точный промер цилиндров должен дать представление о классе новой ШПГ. А про новый класс "D" даже и не слышал, и не читал. Хотя всё меняется со временем. Глядишь, скоро и "Е" класс появится. Я где-то писал уже, что при покупке комплектующих на стороне огрехи сборки только могут увеличиться. Цилиндр один, а по допуску на максимальный зазор подходят несколько классов ШПГ. Конвеер то сложно остановить, вот и суют то, что есть под рукой. А как ВАЗ признается в своих промахах, если по бумагам всё ОК? Поэтому и ставят людям сначала "В", затем "С" и т.д. Ты же давно на форуме и должен помнить, если просматривал это, что была ссылка на видео, в котором представлен ДВС со снятой "головой". Поршни в цилиндре болтались! Стучали о стенку при их пошатывании! Какие так 0,015мм зазора, этим и близко не пахло. В пору ремонтный размер ставить.
Линейный вид
