Посторонний шум при работе двигателя (16v): есть звукозапись! Часть 4

[Africen]

Сообщение от nalon

У кого-нибудь из стучащих, машина заводилась хоть раз с полоборота? У меня стучащая калина с новья при любых атмосферных температурах ниразу с полоборота не завелась (с е-газом). Вторая калина (без е-газа) не стучит и заводится практически всегда с полоборота и вибрациий никакаих.. Это я про неправильное зажигание опять клоню... И можно ли какой-либо прогой или БК уоз менять на ХХ? Может эмулятор зубчатого венца есть какой?

У меня без е-газа 2008 г. всегда заводится с пол-оборота.

[Bioblocker]

Еще есть некоторая особенность, не знаю связана она с дизилением двига или нет, но
на определенных температурах двига если газануть примерно до 2000-2500 и в тот момент когда обороты падают и будут где-то 1500-можно услышать непродолжительный звон, доносящийся из моторного отсека. Слышал я его только из салона т.к. не было возможности послушать прямо из подкапотки.

[Satmaster56]

nalon,
машина с е-газом с салона заводилась с если не с полоборота, то с оборота точно, но мозги выдавали ошибку пропуска искры, после замены свечей на NGK-13 что бы завести, надо покрутить, но ошибок ЭБУ нет и едет субъективно лучше.
я связываю это с немного заниженным зазором 0,9 , надо попробовать поставить NGK-11, у них зазор 1,1, немного получше для 16 клапанника

[druid_62]

Сообщение от nalon

У кого-нибудь из стучащих, машина заводилась хоть раз с полоборота? У меня стучащая калина с новья при любых атмосферных температурах ниразу с полоборота не завелась (с е-газом). Вторая калина (без е-газа) не стучит и заводится практически всегда с полоборота и вибрациий никакаих..

У меня почти всегда с пол-пинка до -20 (без е-газа). Исключение только когда две катушки практически одномоментно навернулись, но тогда и троила страшно.

[Africen]

Сообщение от druid_62

машина с е-газом с салона заводилась с если не с полоборота, то с оборота точно, но мозги выдавали ошибку пропуска искры, после замены свечей на NGK-13 что бы завести, надо покрутить, но ошибок ЭБУ нет и едет субъективно лучше.
я связываю это с немного заниженным зазором 0,9 , надо попробовать поставить NGK-11, у них зазор 1,1, немного получше для 16 клапанника

Вроде бы NGK-11 это родные для этого движка, а NGK-13 я не стал бы ставить.

[druid_62]

Сообщение от Africen

Вроде бы NGK-11 это родные для этого движка, а NGK-13 я не стал бы ставить.

Цитата не моя
А по теме у меня стояли с завода Вrisk LR15. Отъездил 18 тыс без проблем. Перед наступлением зимы решил поменять, просто пора вроде.
Воткнул DENSO TT, через месяц проблемы с двумя катушками. В ходе выяснения причин "троения" воткнул назад старый Brisk предварительно померив зазор и отрегулировав до 1мм. Отъездил практически всю зиму, проблем нет. Весной назад DENSO поставлю, буду посмотреть.

[Bioblocker]

Записал работу своего двигуна. http://www.youtube.com/watch?v=rRKGQOV85hc

[Satmaster56]

Bioblocker, Проверить надо выпускной коллектор. Запись не важная и короткая. У меня стук поршней отчётливей, здесь что то всё сливается, поршневая чётко не прослушивается

[vovk]

Africen, http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=42006

[REANIMATOR]

Ну, вот, надоело слушать стучащие поршни, сегодня перебрал двигатель, который тарабанил с 13000 до нынешних 27600 км. Стояли поршни класса В. Фото потёртостей на юбках не выкладываю, выглядели вполне традиционно. Хон не пострадал. Замеры цилиндров показали, что в самый раз будут поршни класса Е (сток, напомню, только А,В,С). Был очень обрадован, т.к. этого класса на выбор имел два комплекта: один от "Автрамата", второй от "СТК". Промер микрометром обоих комплектов позволил сделать выводы о большей конусности харьковских поршней от юбки к донышку, т.е они примерно повторяли конфигурацию стока. Геометрия - "+" в копилку самарского изделия. Кроме того, комплект "СТК" порадовал более аккуратным изготовлением и содержал поршневые пальцы, которые подошли к шатунам лучше, чем стоковые. По сумме достоинств остановился на последних. Справедливости ради, оба комплекта показали очень хороший результат во время контрольного взвешивания на электронных весах. Три поршня показали одинаковую массу, лишь четвёртый отклонился на 1 грамм (можно пренебречь). Звук работающего двигателя оказался интересным, но стука нет. Накатал после сборки 75 км, моторчик туговат и несколько задумчив, т.к. сознательно пошёл на монтажный зазор 0,02 мм. Температура во время покатушек стабильна 90-91 градус по БК "Калина-Х5М", обороты держал 2500-3500. В общем, выводы делать рано, буду наблюдать. Пока результат нравится, посмотрим в дальнейшем.

P.S.: Попутно выявлен люфт натяжного и опорного роликов, которые уже заявляли о себе среднечастотным попискиванием на холодную. Ролики поменяны на новые.