Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Класс поршня подбирается только после вскрытия и замеров? Или можно купить поршня Е класса сразу? И какие покупать десятошные или восьмерошные, они в комплекте с пальцами и кольцами идут? Просто есть возможность купить мотордеталевские поршня с промером всех параметров и подешевле.
Многие (как не все) кто по форуму разбирал эти двигатели говорят что очень большой зазор цилндр-поршень, а класс Е всего 0.05 больше класса А.
Последний раз редактировалось zikmurd; 16.05.2012 в 12:58..
Машина: Калина универсал 2010гв., 89 л.с., 16кл 1.4л
Пробег около 20000, на днях сменил воздушный фильтр, топливный фильтр (что под топл. баком) и поставил свечи NGK V-Line.
Теперь о проблеме: машина постоянно дергается при наборе скорости. При езде на холостых машина на любой передаче ведет себя нормально, но стоит начинать давить на газ для набора скорости и начинается дергание. Помогает только выжать сцепление до упора, надавить на газ, отпустить сцепление на повышенных оборотах и тогда она цепляет и набирает скорость нормально. Ну или переключаться на пониженную и опять же с повышенными оборотами переключаться на повышенную передачу.
Что самое интересное, так это то, что сразу после заправки полного бака и когда в баке остается литров 7-8 она ездит на удивление хорошо, но когда количество топлива в баке примерно "посредине", то дергается постоянно.
Смена свеч и топливного фильтра помогла, но не надолго, буквально неделю отъездил нормально и опять началось.
На бортовом компьютере ни одной ошибки, не могу понять в чем дело. Когда вся эта свистопляска начиналась, на бортовом компьютере отобразились ошибки "Пропуск зажигания" несколько раз, но после этого я ее сразу отогнал в сервис, там ее проверили, ошибки скинули и сказали что все хорошо. Это было примерно 3-4 месяца назад. С тех пор мучаюсь, не знаю что делать((
ИМХО масляная пленка способствует эл. пробою особенно при высокой чистоте тока.
Глубокое заблуждение. Масло, как и бензин - прекрасные изоляторы и значительно увеличивают напряжение, необходимое для пробоя (по сравнению с воздухом). А не уменьшают его.
Простой пример из жизни авто. Почему на "мокрых" свечах не запустить двигатель? А все просто. Наличие бензина значительно увеличивает напряжение пробоя зазора свечи. В момент прерывания тока в первичной обмотке катушки зажигания появляется напряжение во вторичной, высоковольтной, цепи и начинает расти до момента пробоя искрового промежутка (6-8 КВ). Когда на электродах бензин или масло это напряжение становится больше и пробой, чаще всего, происходит в другом, более "слабом" месте - на проводе, на колпаке, внутри катушки зажигания, и т. п., когда напряжение еще не достигло напряжения пробоя зазора, а не в зазоре. Или просто не может вырасти до нужной величины из-за утечек по нагару на изоляторе свечи, по микротрещинам изолятора, в/в проводам и т. п. Результат один - нет искры на свече и воспламенения рабочей смеси не происходит.
zikmurd
Внизу у двигателя не сложнее, чем головка. На 83 двигателях довольно часто встречались сломанные перемычки (между кольцами) на поршне. При 40т пробег, возможно, имеет смысл на исправных цилиндрах "подкинуть" новые колечки, тем более, что продаются они комплектом на двигатель. А поршни надо смотреть по месту, после разборки. Палец для нового поршня придется подбирать и, скорее всего, понадобится новый. При замене колец, как правило, меняли, и шатунные вкладыши, но пробеги были от 80т. На 40т может и не надо.
Последний раз редактировалось Alex_andr; 16.05.2012 в 16:56..
Могу предположить, что проблема в баке, либо с регулятором давления топлива либо, как иногда встречается дырка на гофрированной трубке в самом бензонасосе, ну и банально сасорен фильтр сетка в баке на бензонасосе. Думаю особого труда проверить все это не составит. Ну а если вдруг окажется, что я не прав прошу не пинать.
Машина: Калина универсал 2010гв., 89 л.с., 16кл 1.4л
Пробег около 20000, на днях сменил воздушный фильтр, топливный фильтр (что под топл. баком) и поставил свечи NGK V-Line.
Теперь о проблеме: машина постоянно дергается при наборе скорости. При езде на холостых машина на любой передаче ведет себя нормально, но стоит начинать давить на газ для набора скорости и начинается дергание. Помогает только выжать сцепление до упора, надавить на газ, отпустить сцепление на повышенных оборотах и тогда она цепляет и набирает скорость нормально. Ну или переключаться на пониженную и опять же с повышенными оборотами переключаться на повышенную передачу.
Очень похоже на пропуски зажигания. Во время разгона под нагрузкой смесь дополнительно обогащается (аналог насоса-ускорителя на карбюраторных двигателях) и увеличивается пробивное напряжение в зазоре. Тут надо искать "слабое" звено - скорее всего, при новых исправных свечах - катушка зажигания.
Цитата:
Сообщение от Ded00786
Что самое интересное, так это то, что сразу после заправки полного бака и когда в баке остается литров 7-8 она ездит на удивление хорошо, но когда количество топлива в баке примерно "посредине", то дергается постоянно.
Смена свеч и топливного фильтра помогла, но не надолго, буквально неделю отъездил нормально и опять началось.
На бортовом компьютере ни одной ошибки, не могу понять в чем дело. Когда вся эта свистопляска начиналась, на бортовом компьютере отобразились ошибки "Пропуск зажигания" несколько раз, но после этого я ее сразу отогнал в сервис, там ее проверили, ошибки скинули и сказали что все хорошо. Это было примерно 3-4 месяца назад. С тех пор мучаюсь, не знаю что делать((
Друзья, подскажите пожалуйста в чем дело?!
А это как-то не вяжется с пропусками. Дергаться из-за забитого фильтра может не только при интенсивном разгоне, но и обязательно при движении с постоянной высокой скоростью или нагрузкой, т.е. при повышенном расходе топлива. Появление ошибок не всегда сопровождаются зажиганием лампочки. Часто необходимо определенное количество повторений при определенных условиях. Хотя ошибка может и храниться в памяти. Так же ошибка может удалится из памяти, не успев зажечь "Чек", если при повторяющихся условиях ошибка не повторилась определенное количество раз. Как это работает на ВАЗовском контроллере с пропусками зажигания, не знаю.
Да в чистом виде. Но масло имеет свойство собирать грязь и сажу которые в свою очередь отличные проводники. Вот в результате и происходит пробой.
А бензин имеет примесь металла, не значительно даже в хорошем.
Цитата:
Сообщение от Alex_andr
Почему на "мокрых" свечах не запустить двигатель?
Потому что
Цитата:
Сообщение от Alex_andr
из-за утечек по нагару на изоляторе свечи, по микротрещинам изолятора
В противном каждый раз после не заведенного ДВС из за мокрых свечей приходилось бы менять катушку зажигания или высоковольтные провода.
Цитата:
Сообщение от Alex_andr
Простой пример из жизни авто.
Приведенный мной ранее пример тоже из жизни авто.
__________________
Последний раз редактировалось ввасилий; 16.05.2012 в 21:02..
Отдал приборную панель на смотку, буду пробовать по гарантии. Удалось даже пообщаться с начальником какого-то отдела на автовазе - сказал что скорее всего клапана (мне не вертся), типа у многих наблюдается просадка седла так что велики даже шайбы в 3мм. Клапана проверял менее 2 тыс назад.
Записал работу двигателя, может будут какие идеи?
Мне тоже ведь при оливе масла в цилиндр компрессия восстановилась.
Цитата:
Сообщение от zikmurd
Записал работу двигателя, может будут какие идеи?
А по звуку , блин, похоже на клапан.
Может при проверке клапанов нарушили технологию проверки не дали остыть или не учли температурный график?
Еще бы услышать звук выхлопа.
Линейный вид
