Президент АВТОВАЗа Бу Андерссон в эксклюзивном интервью официальному Лада Клубу поделился планами экспорта LADA Kalina и LADA Granta на внешние рынки и связанными с этим проблемами, рассказал о запуске новой Лада Веста, о планах рестайлинга Приоры, о нынешних объемах выпуска LADA Largus Cross. Публикуем интервью Бу Андерссона официальному Лада Клубу в полном объеме.
Лада Клуб: Европейские рынки положительно смотрят на LADA Kalina и LADA Granta, а также проявляют интерес к LADA 4x4 Urban. Об этом нам пишут друзья из Европы. Выгодно ли продавать в ЕС Ладу и какие сложности с процессами на сегодня?
Бу Андерссон: Во-первых, мы российская компания, и мы сфокусированы на российском рынке. Если мы не будем успешны в России, то и в Европе нам нечего делать. На данный момент у нас есть четыре момента, которые мешают продавать автомобили LADA на европейском рынке. Первое, это такая мелочь как датчик давления в шинах. Мы это решили. Второе, это защита пешеходов. Решили. Третье, соответствие требованиям норм Евро-6. Решили. И последнее – это фреон в кондиционерах. Тоже решили. Таким образом с мая мы будем полностью готовы. В экспорте важно прийти в правильную страну и иметь надежных партнеров. Сегодня у нас пять ключевых экспортных рынков: Казахстан, Азербайджан, Египет, Украина и Германия. Я выбираю идти небольшими шагами, но с сильными дилерами. Самое плохое что мы можем сделать, это начать работу с плохими партнерами и не иметь возможности поставлять запчасти. Стоит помнить, что имя LADA написано на каждом нашем автомобиле.
Лада Клуб: Будет ли модификация для любителей экстремальной внедорожной езды LADA 4x4 (по примеру "городской модификации")?
Бу Андерссон: Мы сейчас активно работаем с потребителями и получаем от них пожелания сохранить в следующем поколении LADA 4x4 прежние размеры. Для нас также важно постоянно работать над новыми опциями автомобиля, потому что если мы их не внедрим на конвейере, их обязательно будут делать в гаражах. Посмотрите что мы делали ранее на ГАЗе: все доработки производили на заводе. Потребители переводили автомобили на сжиженный газ, мы им предложили такие решения в заводской модификации. Блокировка дифференциала: ранее делали в гаражах, теперь предлагают опцией на ГАЗе. На АВТОВАЗе мы будем делать тоже самое.
Лада Клуб: Многие наши одноклубники уже заказали LADA Largus Cross у официальных дилеров, но никак не могут получить свои автомобили. Когда АВТОВАЗ планирует увеличить объемы выпуска LADA Largus Cross?
Бу Андерссон: Автомобили уже в пути. Мы хотели, чтобы автомобиль был идеален по качеству. Мы ждали пока будет готова серийная оснастка для пластмассовых деталей. Нам не хотелось снова столкнуться с похожими проблемами, как это было с запуском LADA Kalina Cross. Тогда использовалась временная оснастка. Мы понимаем, что LADA Largus более люксовый автомобиль и хотим его с самого начала сделать правильно. Сегодня на АВТОВАЗе производится от 10 до 15 LADA Largus Cross в день и сразу же распределяются по дилерам. Наша работа – всегда защищать потребителя.
Лада Клуб: LADA Priora, несмотря на приличный возраст, пользуется огромной популярностью у владельцев. Изменились ли планы по рестайлингу и что уже сделано?
Бу Андерссон: Что касается LADA Priora, то у нас достаточно много лояльных покупателей. На данный момент качество этих автомобилей идеальное. У нас были проблемы с синхронизатором в период перезапуска этой модели. Сегодня, если посмотреть показатели 3-х месячной эксплуатации, то лучшие показатели будут у LADA Priora. Людям нравится АМТ. Люди спрашивают, зачем мы перенесли LADA Vesta в Ижевск. Это было сделано из-за того, что производство в Ижевске было готово. Но никто не говорит о том, это дало нам преимущество производить LADA Priora так долго, сколько мы захотим. По старому плану, мы уже сейчас должны были снять с производства этот автомобиль и перестраивать линию. Мы рассматриваем возможность изменения дизайна LADA Priora. На прошлой неделе спрашивали у дилеров о необходимых улучшениях, они ответили, что ожидают хорошего спроса на LADA Priora в течение следующих трех лет.
Лада Клуб: Когда будет представлен интерьер серийного автомобиля LADA Vesta? И вообще весь автомобиль в целом?
Бу Андерссон: Я знаю когда он будет изготовлен, а когда он будет представлен – не самое важное. В прошлую пятницу я управлял автомобилем LADA Vesta под номером 26, его панель приборов была уже серийной оснастки, но еще без зернения. В мае мы начнем штамповку деталей кузова с основной оснасткой. Я не вижу смысла еще раз показывать эти автомобили до старта их серийного производства и продаж.
Лада Клуб: Авторевю уже смогли опробовать LADA Vesta на ходу. Будет ли возможность у представителей ЛАДА Клуба сделать это хотя бы на автополигоне в Тольятти? Уже более 200 человек записались на клубный тест-драйв LADA Vesta на нашем форуме.
Бу Андерссон: Мы обязательно предоставим клубу автомобиль, потому что мы хотим получить обратную связь и понять что еще мы можем улучшить. Это произойдет в июне. Наша основная цель - убедиться что все двери хорошо закрываются, устраивает звукоизоляция и эргономика. А также узнать мнение потребителей по таким мелочам как, например, работа форсунок омывателя ветрового стекла и их расположение.
Лада Клуб: Все мы видели фантазии от различных автомобильных СМИ на тему внешнего вида LADA Vesta хэтчбек и универсал. Когда АВТОВАЗ планирует представить эти автомобили общественности?
Бу Андерссон: Я много раз говорил, что основная задача для нас – это правильно запустить седан LADA Vesta. Своим подчиненным я также говорю, что давайте запустим седан, а уже после этого сфокусируемся на работе над универсалом и хэтчбеком. Если мы не сможем правильно запустить седан LADA Vesta, то судьба остальных модификация будет предрешена. Я большую часть своей жизни этим занимаюсь, и для АВТОВАЗа – большой вызов в срок и с надлежащим качеством запустить производство нового автомобиля. Поэтому, на данный момент все наши силы брошены на седан. Самое худшее что мы можем сделать – это работать одновременно над тремя автомобилями. Они обязательно будут, но позже.
Лада Клуб: Действительно ли процесс запуска в производство LADA Xray ускоряется? Каковы скорректированные планы по кроссоверу?
Бу Андерссон: Прежде всего, мы сдвинули график по LADA Xray на 6 месяцев вперед, 15 декабря 2015 года мы начнем его производство. Если будем готовы это сделать раньше, то запустим раньше. 12 марта 2015 года мы сварили первый кузов Xray на основной линии, впервые за всю историю АВТОВАЗа. Работать над LADA Xray проще чем с LADA Vesta, в первую очередь за счет готовой базы от Рено Сандеро. Работы над LADA Xray Cross ведутся, но стоит отметить, что здесь схожая ситуация: если правильно не запустим LADA Xray, то работать по LADA Xray Cross будет бессмысленно.
Kol888, еще ни одного автомобиля у ВАЗа не было со стабилизацей и 127-м двигателем. Стабилизация была со 126-м. То бишь работают над этим. И с 2016 все должны быть со стабилизацией.
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Ну если не возить габарит, то у седана много плюсов: теплее зимой и холоднее летом за счет меньшего объема салона, зад.стекло всегда чистое, багажник полностью отделен от салона(нет лишних запахов и пр.), в салоне чуть тише при прочих равных, в моно-объемнике всегда более гулко внутри.
плохо аэродинамику просчитали. Были у меня Газ-3110 и Москвич-2141, задние стекла вообще всегда чистые были.
Мне на седане в дождь и снег заднего дворника не хватало.
Андерссон ничего по сути нового не сказал. А я-то надеялся увидеть ответы на вопросы, что на форуме собирали.
Линейный вид
