Общие вопросы эксплуатации Лада КалинаОбсуждение вопросов по эксплуатации автомобилей Лада Калина первого поколения. Здесь можно задавать вопросы, не относящиеся к другим техническим разделам форума.
А я наоборот, если позволяют условия чаще торможу двигателем. Вчера возвращался из деревни, маршрут Новое - Орехово-Зуево, так вот на протяжении 20 км.(до городского вокзала) педалью тормоза воспользовался 5 раз, 2 раза при пересечении железнодорожных путей (2 переезда) и 3 раза при пропуске пешеходов. Все торможения были в городе Ликино-Дулево.
По поводу машин с АКПП: частые моргания стопами обусловлены тем, что многие водители ездят только с ручкой в положении D, считая переключение передач баловством.
С АКПП стопаки вообще часто загораются по делу и без))) То ли там они загораются при отпускании педали газа, то ли хрен его знает отчего еще. Много раз замечал, что на плохой дороге, где часто надо объезжать ямы, впереди идущая машина моргает стопами примерно также часто, как я у себя отпускаю газ, не нажимая при этом на тормоз.
По поводу уверенных, что топливо при принудительном ХХ все-таки подается: попробуйте катиться так, и когда обороты упадут до примерно 1000 об/мин, почувствуйте, как машина вдруг начинает сама поддерживать скорость. При этом мгновенный расход топлива из 0 становится равным примерно литров 7 на сотню.
Почему я вдруг задался таким вопросом?
В разговоре с водителем грузовика с инжекторным двигателем (Газель), выяснил, что он на спусках никогда не тормозит двигателем. Разгоняется переключается на нейтраль и шпарит управляя только тормозом. Говорит, что все так делают. На вопрос: ну, а если экстренное торможение? Ответ стараюсь избегать таких вариантов.
Я ему: ведь ты, когда груженный, катишься на нейтрали, ты, практически, не управляемый. Пожимает плечами: за то экономия бензина...
Но бензин инжектором экономится, как тут уже правильно заметили, лишь в случае принудительного ХХ, то-есть в режиме торможения двигателем...
Смотри выделенное. Собственно проблема именно в этом - когда-то, в расцвет карбюраторов - не было (или почти не было) машин, способных отключать подачу топлива при торможении двигателем. И тогда действительно была практика катиться на нейтрали и притормаживать тормозами (А до появления усилителей тормозов еще была широко известна практика катиться на нейтрали с ВЫКЛЮЧЕННЫМ двигателем!!!).
Практика была распространена - один водитель от другого узнает и делает так всегда. Потом покупает машину с инжектором и - что ты думаешь, читает инструкцию? - фиг там, делает как привык и как всегда делал. И продолжает всем советовать "как надо".
Современные ПДД, кстати, настоятельно не рекомендуют движение накатом, а советуют на затяжных спусках пользоваться торможением двигателем. Чтобы хотя бы новичков наставлять в нужное русло. Но разве им ПДД указ? Нет, конечно, а вот совет бывалого товарища, живущего понятиями 40-летней давности - это да, это дело.
Я всегда на пониженной передаче на крутом спуске еду, иногда и притормаживать всё равно приходится...
А вот в подземный гараж заезжаю на 1-ой передаче, не выключая передачи, сцепление выжимаю и качусь притормаживая тормозом...правильно я делаю? Спуск в гараж оч крутой...
Если ты выжимаешь сцепление - это аналогично выставлению нейтрали.
Надо ставить передачу и ехать с полностью отпущенным сцеплением. Если едешь слишком быстро - надо заезжать на более низкой передаче, вплоть до первой. На первой машина машина даже на весьма крутых спусках едет довольно медленно. Если все же и на первой едет быстро - можно и дополнительно притормаживать (при отпущенном сцеплении).
В случае притормаживания при движении на передаче следует быть готовой выжать сцепление, если машина начнет глохнуть. Сама она глохнуть не начнет, только с нажатием на тормоз.
А вот в подземный гараж заезжаю на 1-ой передаче, не выключая передачи, сцепление выжимаю и качусь притормаживая тормозом...правильно я делаю? Спуск в гараж оч крутой...
... и оооочень длинный ? -)))
Если он не длинный - то даже самые хилые и убитые тормоза не перегреются.
А если очень крутой - то, учитывая с какой скоростью принято въезжать в подземные гаражи, тормозного момента будет не достаточно.
Так что лучше не экономить на спичках, а въезжать так, как удобнее.
Без перепада высот хотя б в несколько десятков метров на легковых машинах можно тормозить чем угодно по вкусу без какого либо риска для безопасности.
Старый карбюратор, если чо, тормозит несравненно лучше двигателем, чем современные (Евро-3 и новее) инжекторные моторы.
А за счет чего?
Если говорить про реально старый карбюратор, который не отключает подачу топлива, то он, соответственно, примерно 800 оборотов добавляет поверх торможения.
Инжектор с Евро-3 все равно полностью отключает подачу топлива. Так почему он будет тормозить хуже?
Разница в торможении может быть из-за разницы в массе ШПГ двигателя и уровнем компрессии, но это очень и очень косвенно связано с нормами Евро, инжектором, и карбюратором.
1-я передача нужна только для придания авто начального импульса.
первая передача, также как и вторая, третья, четвертая, является прямой передачей. просто у нее самое большое передаточное число из всех вышеуказанных. и если необходимо уверенно ехать с малой скоростью, то лучше использовать первую при 1500 об/мин.
так что ездить на первой можно и даже нужно когда требуется "малый ход" на сильно пересеченном рельефе
вредна может быть лишь длительная езда на включенной передаче по ровной местности или в небольшой подъем с отпущенной педалью газа, т.к. при движении на ХХ на включенной передаче из-за низкого давления масла смазка двигателя не очень хорошая, а нагрузка есть (под горку нагрузки практически нет, так что тормозите двигателем на здоровье вашим тормозным колодкам)))
но данных прием как нельзя хорош для преодоления сложных участков - зимой я например очень крутой обледенелый подъем протяженностью метров 15 во дворе преодолеваю след. образом: за несколько метров до начала подъема двигаюсь на 1й передаче, отпускаю ногу с педали газа и машина едет на 1я передаче на ХХ, по мере движения в гору обороты плавно чуть увеличиваются с возрастанием нагрузки и машина спокойно преодолевает подъем "внатяг". конечно же, есть предел, т.к. система подобная Anti-Stall у Ленд Ровер в Калине отсутствует))) но я пробывал забираться и на 2й на ХХ - в самом конце подъема была сильная детонация, но движок машину вытащил. ...а многие подолгу буксуют там сжигая сцепление
Приучаю себя тормозить двигателем Тормоза-только дополнение, если вижу что оттормозится двиглом не успею. осталось отучить себя от дурацкой привычки выжимать сцепление и держать...но пробки зараза препятствуют этому...
__________________
Из всех транспортных средств самое надежное-ЛОШАДЬ. Либо везёт, либо сдохла.
Линейный вид
