"За рублем" в одной из статей высказывал серьезные сомнения в способности
Все автомобильные журналу уж через чур "продажны" порой. Любой драйв-тест, описанный в журнале, базируется на субъективном мнении автора... Терпимо, когда идут технические сравнения двух-трех автомобилей. Но и то...Двигатель 2.0 в 100 л.с. и 1.4 в те же 100л.с.- разные вещи... и проч. проч. проч..
А насчет Прохорова- никто не машет воровать идеи. Китайцы на этом построили второй по количеству собираемых, продаваемых машин в год, бизнес в мире. Еще можно идеи купить.
В СССР "кулибины" за копейки придумывали и создавали машины. Пара толковых инженеров, один дизайнер- в теории можно нарисовать машину. А внутренности- можно "срисовать" с других автомобилей =)
Мне Прохоров нравится одной его мыслью: "Чисто электромобиль- это утопия при современном подходе к энергетике, где до 70% энергии получается при сжигании того же минерального сырья. А мощность всех ДВС в мире в 7-10 раз больше мощности всех электрогенераторов"...
В СССР "кулибины" за копейки придумывали и создавали машины. Пара толковых инженеров, один дизайнер- в теории можно нарисовать машину. А внутренности- можно "срисовать" с других автомобилей =)
Так они, по большей части, для себя делали. А то, что делали на государственных заводах было далеко не шедевр (особенно после 70-х г.г.)
Помимо изготовления единичной машины, (пусть даже и хорошей) надо организовать ее производство, а это уже другие деньги. Вот о них и речь: организация производства гибридов стоит дороже, чем планирует Прохоров.
У меня у друга уже второй "Лексус - гибрид". Машина очень интересная - она сначала трогается с места, проезжает метров 500, а уже только потом заводится. И в гору прет круче танка (а что ей - она на электромоторах!). Только стоит дорого.
Вот о них и речь: организация производства гибридов стоит дороже, чем планирует Прохоров.
Ё-мобиль- это электрокар, с генератором в багажнике и маленькой батарей, которая сглаживает колебания нагрузки и обеспечивает возможность рекуперации. Конструктивно- тут много упрощений от обычного автомобиля,а от гибрида и подавно. Так что- всё возможно.
Кстати, "За Рублем" уже очень Реновский журнал. Они всегда хвалили Логаны и не в лучшем свете выставляли Калины.
Кстати, "За Рублем" уже очень Реновский журнал. Они всегда хвалили Логаны и не в лучшем свете выставляли Калины.
В последнее время они, похоже, к Фольксвагену переметнулись. В октябрьском номере они калужский Поло очень хвалили. Типа лидер 60-часового испытания. Сандеро - хорошая машина, но Фольксваген - просто король!
Правда, про Калину они периодически всякую фигню пишут, типа сравнили стоимость ТО-2 по разным маркам: самый дешевый - у Логана, а самый дорогой - у Калины. Где они только такие цены нашли?
Ё-мобиль- это электрокар, с генератором в багажнике и маленькой батарей, которая сглаживает колебания нагрузки и обеспечивает возможность рекуперации. Конструктивно- тут много упрощений от обычного автомобиля,а от гибрида и подавно. Так что- всё возможно.
С этой точки зрения Лексус - гибрид тоже вроде как электрокар, у которого в тяжелых условиях ДВС к электромоторам в помощь подключается. Но гибрид тем и отличается от машины с электротрансмиссией, что ДВС работает непостоянно. А аккумуляторная батарея у него - вещь дорогая, по цене не менее 3-й части всей машины. Если только у Прохорова есть какая-то прорывная технология в области аккумуляторной техники, позволяющая сильно снизить стоимость литий-ионных аккумуляторов.
самый дешевый - у Логана, а самый дорогой - у Калины. Где они только такие цены нашли?
ТО-1 у Логана около 7-8 тысяч. Наш точно дешевле =)
Цитата:
Сообщение от Борис Асташев
Сандеро - хорошая машина
Но и ценник приличный.
Цитата:
Сообщение от Борис Асташев
Если только у Прохорова есть какая-то прорывная технология в области аккумуляторной техники, позволяющая сильно снизить стоимость литий-ионных аккумуляторов.
У Ё-мобиля нет аккумуляторов (хотя, думаю, будет один обычный, как во всех машинах). В нем стоит суперконденсатор на 4.8 Фарада и думаю, вольт на 127 или 220. Но у него одни минус- большой саморазряд. То бишь, он сядет через сутки-двое. То есть- будет аккумулятор, обычный, свинцовый, для зарядки конденсатора.
В итоге: грубо говоря, по А*ч общей емкости Прохоров проиграет Li-Ion батарейки Лексуса; но по соотношению цена/емкость, вес и ток отдачи он намного впереди.
Так вроде по суперконденсаторам работы до серийного производства еще не дошли, и все находится на стадии лабораторных исследований?! (Или я чего пропустил?)
В советское время я читал о них. В статьях расписывалась куча их достоинств, но речь вроде бы шла о том, что они еще не внедрены и весьма далеки от этого.
http://www.radioradar.net/repair_ele..._starters.html
"Гарпун-мини" можно даже купить на стоянку. 140Фарад при 12 Вольтах. Но это переносной, для заводки. А еще продавались поменьше, устанавливались в автомобили. Но потом мода на них как-то прошла из-за появления сигнализаций и возможности автопрогрева.
Но в целом: есть разработчики, есть наработки. Это не фантастика.
ТО-1 у Логана около 7-8 тысяч. Наш точно дешевле =).
могу сказать что ТО-1, ТО-2 у логана дешевле чем у калины , так как за те 4000р.(год назад на логане) встоимость работ входят:масло, фильтры и свечи, а на калину примерно 2500-3000 только за работу+все остальное.
и логан за 3 года по гарантии заезжал один раз, замок багажника менял, пробег уже под 80тыщ
Линейный вид
