Скажу сразу без 16 клапанной головы с дороботанными каналами и самими клапанами, потом не лишним будет поставить поршни полегче,лучше кованные, коленвал,маховик, сцепление коробка, впуск, выпуск.......продолжать можно долго! А надо ли?
Вы собрали все в кучу. И блок растачивать, и кованные поршни,и 16 клапанов, и турбину. Блок растачивают обычно для атмотюнинга. При турбировании это не нужно.Бегает куча машин с 8 клапанной головой и турбиной без расточки блока и кованных поршней с мощностью порядка 200 сил. Кованные поршни - вещь неоднозначная, так как не имеют компенсаторов термического расширения. А ресурс в 50000 вполне реален, так как при турбировании увеличение мощности достигается без увеличения рабочих оборотов двигателя. При увеличении оборотов, как при атмотюнинге, износ гораздо выше, так как нагрузки на КШМ очень сильно вырастают ( рост нелинейный).
Вы собрали все в кучу. И блок растачивать, и кованные поршни,и 16 клапанов, и турбину. Блок растачивают обычно для атмотюнинга. При турбировании это не нужно.Бегает куча машин с 8 клапанной головой и турбиной без расточки блока и кованных поршней с мощностью порядка 200 сил. Кованные поршни - вещь неоднозначная, так как не имеют компенсаторов термического расширения. А ресурс в 50000 вполне реален, так как при турбировании увеличение мощности достигается без увеличения рабочих оборотов двигателя. При увеличении оборотов, как при атмотюнинге, износ гораздо выше, так как нагрузки на КШМ очень сильно вырастают ( рост нелинейный).
Хорошо, мысль твоя понятна - давай рецепт...
По порядку, а то ставим турбину и полители=200 л.с. :-)
Хорошо, мысль твоя понятна - давай рецепт...
По порядку, а то ставим турбину и полители=200 л.с. :-)
При таком подходе полетят поршни в трубу. Готовы выложить порядка 120-150 000 руб за удовольствие быть не как все? Необходимо понижать степень сжатия, чтобы можно было дунуть около 1,5 бар, делать масляное охлаждение поршней, переваривать полностью выпускной коллектор под установку турбины, заменять форсунки (отнюдь не на Волговские), бензонасос, переходить на ДАД вместо ДМРВ, устанавливать интеркулер, переписывать программу под ДАД ( да, кстати наши мозги Январь 7,2 не шибко подходят для этого, лучше 5.1), сама улитка, управление давлением,да куча еще всего. Так что если ваши желания очень сильны и совпадают с возможностями, все в порядке. А мечтать можно и на фотомоделей в журналчиках.
При таком подходе полетят поршни в трубу. Готовы выложить порядка 120-150 000 руб за удовольствие быть не как все? Необходимо понижать степень сжатия, чтобы можно было дунуть около 1,5 бар, делать масляное охлаждение поршней, переваривать полностью выпускной коллектор под установку турбины, заменять форсунки (отнюдь не на Волговские), бензонасос, переходить на ДАД вместо ДМРВ, устанавливать интеркулер, переписывать программу под ДАД ( да, кстати наши мозги Январь 7,2 не шибко подходят для этого, лучше 5.1), сама улитка, управление давлением,да куча еще всего. Так что если ваши желания очень сильны и совпадают с возможностями, все в порядке. А мечтать можно и на фотомоделей в журналчиках.
Переваривать коллектор нужды нет, достаточно готовых и под 8 и под 16-клапанные, стоимость 7 килорублей. Общая цена высоковата, в 80-100 вполне можно уложиться, хотя, все зависит от уровня подготовки двигателя на момент переделок...
Переваривать коллектор нужды нет, достаточно готовых и под 8 и под 16-клапанные, стоимость 7 килорублей. Общая цена высоковата, в 80-100 вполне можно уложиться, хотя, все зависит от уровня подготовки двигателя на момент переделок...
Вопрос стоял по стоковому двигателю, насколько я понял. Кроме коллектора, по-хорошему, и дальше тянуть выхлоп свободный. Под степень сжатия около 8,5 надо разжимать двигатель, т.е. менять поршневую, либо ковырять голову. Варианты с двумя прокладками ведь не рассматриваем, делаем все по уму? Прошивать по ДАДу стоит около 10 000. Турбина порядка 30 000 ( есть и Китай дешевый), интеркулер, соединительные патрубки.Не забывайте про сцепление, момент 250-300 Нм. Может и дешевле, но обычно всплывает столько соплей при тюнинге мотора.А вообще сходите на сайт Турбо Базар, там много полезной информации.
Вопрос стоял по стоковому двигателю, насколько я понял. Кроме коллектора, по-хорошему, и дальше тянуть выхлоп свободный. Под степень сжатия около 8,5 надо разжимать двигатель, т.е. менять поршневую, либо ковырять голову. Варианты с двумя прокладками ведь не рассматриваем, делаем все по уму? Прошивать по ДАДу стоит около 10 000. Турбина порядка 30 000 ( есть и Китай дешевый), интеркулер, соединительные патрубки.Не забывайте про сцепление, момент 250-300 Нм. Может и дешевле, но обычно всплывает столько соплей при тюнинге мотора.А вообще сходите на сайт Турбо Базар, там много полезной информации.
Ну, зачем же так категорично по поводу дешевого Китая, тот же Garrett GT17, турбина начального уровня, запросто устроит желаемый эффект при цене всего-то 17 килорублей, прошивка по ДАДу стоит не дороже прошивки по ДМРВ, укладывается в 5 килорублей, интеркуллер - 4.5 килорубля, поршневая кованая под заказ - 10 килорублей. Соединительные патрубки - в районе 5к, перепускной клапан (боевой, не игрушечный) - в районе 8к. Сцепление, боюсь, не самое хлипкое место (и уж точно не единственное), лично меня напрягает живучесть шрусов при таком приходе, да и привода с коробкой вызывают опасения.
В любом случае, раньше понедельника объективно говорить не могу, мысли вслух, не более...
Ну, зачем же так категорично по поводу дешевого Китая, тот же Garrett GT17, турбина начального уровня, запросто устроит желаемый эффект при цене всего-то 17 килорублей, прошивка по ДАДу стоит не дороже прошивки по ДМРВ, укладывается в 5 килорублей, интеркуллер - 4.5 килорубля, поршневая кованая под заказ - 10 килорублей. Соединительные патрубки - в районе 5к, перепускной клапан (боевой, не игрушечный) - в районе 8к. Сцепление, боюсь, не самое хлипкое место (и уж точно не единственное), лично меня напрягает живучесть шрусов при таком приходе, да и привода с коробкой вызывают опасения.
В любом случае, раньше понедельника объективно говорить не могу, мысли вслух, не более...
Разница в ценах, видимо.обусловлена географией. В Омске прошить по датчику абсолютного давления 10 килоруб, атмо от 3000. Кстати, Январь 5.1 не упомянули в спеклисте. GT 17 и 200 сил на 8 клапанах? Не маловато-ли?
Разница в ценах, видимо.обусловлена географией. В Омске прошить по датчику абсолютного давления 10 килоруб, атмо от 3000. Кстати, Январь 5.1 не упомянули в спеклисте. GT 17 и 200 сил на 8 клапанах? Не маловато-ли?
Почему нет? Бар он надует не напрягаясь, ГБЦ расточена, клапаны увеличенные стоят, объем 1.7, с питанием проблем возникнуть не должно, по идее реально снять 200 сил с такого мотора, как мне кажется.
Линейный вид
