Вчера собрался поменять свечи на своей ласточке . При снятии катушек зажигания на 3 и 4 циллиндрах обнаружил трещины на резинках катушки: .
Делать не чего, поехал в магазин за новыми. Сказал что нужны две катушки зажигания для двигателя 1,4 л. Принесли, показали - вроде похожи. Взял. По приезду в гараж стал сравнивать родные кутушки и новые. Вот сдесь и выплыли различия. Резинки, одевающиеся на свечу были несколько иной формы и были... съемные, т.е. если надеть кутушку на свечу, а затем снять, то резика остается на свече .И как ее доставать из узкого колодца, спрашиваеться?
Маркировка вроде та же.
На родных:
0 221 504 473
2112-37050010-10
08-03-03
В 02774
Made in Germany
На новых:
0 221 504 461
2112-3705010-10
08-04-18
Made in Germany
На коробке новых вообше написано: Модуль зажигания V 1,6 Калина. Вот я и думаю те ли это катушки, может вообще какая-то подделка. Выложу еще несколько фото.
Родная катушка:
Новая катушка:
Обе вместе:
Упаковка новой:
Как определить производителя ИКЗ:
2112.3705010-xx -10 — BOSCH -11 — Ителма -12 — Старый Оскол -13 — Новосибирск
__________________
Последний раз редактировалось Андрей710; 21.05.2019 в 16:01..
Не не поднимается, совсем мало его там, если собрать то будет примерно четверть чайной ложки. Хотел переклеивать голову, а потом плюнул, тот еще гемор.
Кто может объяснить про замену индивидуальных катушек на 4х выводную? Как тут.http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=385
Хотел бы поподробнее узнать про замену индивидуальных катушек зажигания на модуль.
1. Схема подключения (Соединяем управляющие провода с эбу 2 с 3 и 1 с 4 . Подсоединяем соответственно на входы модуля 2,3 и 1,4 цилиндров? Подаём +12 на модуль. Масса тут не нужна?
2 От какой модели модуль зажигания и провода (высоковольтные)?
3 Надо ли изменять прошивку?
4 Надёжна ли такая переделка?
ПС Как запасной вариант, если задолбают индивидуалки.
На 60 т.км. умерла вторая ИКЗ (первая на 45 т.км. примерно) Поставил опять БОШ(Словения). Симптомы смерти в отличие отпервой другие: у первой перебои были только на высоких оборотах, вторая на всех рабочих режимах причем неожиданно,утром было всё нормально, а в обед пошла дергатня и ошибки (перебои в 1 целиндре, обменял 1 с 4 цилиндром, ошибка ушла в четвёртый)
у всех проблема с резиновым наконечником(рвется).у меня появились трещины на пластмассовом корпусе.когда холодный двигатель троит.после прогрева нормально работает,но пропуски есть.показал приятелю.он сказал что не в трещинах дело.а их посоветовал герметиком замазать.я так и сделал.только все по-прежнему.знающие подскажите.нужно менять катушки или не в них дело?может как то подремонтировать(эпоксидкой как раньше крышку трамблера)?
помогите разобраться.У меня 126 дрижок с индивидуальными катушками,хочю переделать на 1
есть ли такая возможность?
не надо ли прошивать комп?
и можно ли где чтото подобное увидеть
А то меня эти катушки достали,то пробивает,то сгорают,охота более простой вариант
Кто может объяснить про замену индивидуальных катушек на 4х выводную? Как тут.http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=385
Хотел бы поподробнее узнать про замену индивидуальных катушек зажигания на модуль.
1. Схема подключения (Соединяем управляющие провода с эбу 2 с 3 и 1 с 4 . Подсоединяем соответственно на входы модуля 2,3 и 1,4 цилиндров? Подаём +12 на модуль. Масса тут не нужна?
2 От какой модели модуль зажигания и провода (высоковольтные)?
3 Надо ли изменять прошивку?
4 Надёжна ли такая переделка?
ПС Как запасной вариант, если задолбают индивидуалки.
Управление скрутить 1+4, 2+3. Масса корпус катушки, вв провода 2112 1.5 16кл для колодцев , есть люди пишут что без прошивания всё заработало (но время накопления катушки больше у 8клап на 50%, в прошивке), катушка от калины 8 клап.
__________________
Ctpv.Пак.me3..
Последний раз редактировалось d.dmitry; 31.03.2015 в 15:37..
. При снятии катушек зажигания на 3 и 4 циллиндрах обнаружил трещины на резинках катушки
: 
.И как ее доставать из узкого колодца, спрашиваеться?
Линейный вид
