Недели две назад поменял на калине ЭМУР с корейского на махачкалу.У корейца вылезли ошибки по ДКМ.Подумал,что это "редкий случай".И вот сегодня приехала еще одна калинка.Ошибки аналогичны предидущему ЭМУРу.В голову лезут не хорошие мысли...Попытался его разобрать.Обнаружил,что есть прессованые соединения в деталях корпуса.Добрался до "коробочки",в которой по идее находится ДКМ.Пока что приостановил дальнейшую разборку,т.к.не получается извлечь корпус ДКМ из ЭМУРа.Когда разбирал первую калугу ,обломал пластиковые "усы" крепления.После уже нашел правильную последовательность в этом "кубике рубика".В корейце теже проблемы.Так, что требуется "помощь зала"!Постепенно буду выкладывать "внутренности" корейца.В Украине на ГСТО происходит "утилизация" неисправных деталей с помощью кувалды и "болгарки".Пока не нашел ни одного "утилизированного"... Может у кого есть возможность "подсмотреть" конструкцию под пластиком?
А где он, датчик скорости? На КПП в обычном месте заглушка стоИт.
Значит на кпп ДС нет.
Получается что используется ДСК (датчик скорости колеса) из системы АБС.
Больше вариантов я не знаю.
Я не видел и не слышал о существовании мозгов эур мандо берущих сигнал скорости не от ДС КПП.
Но это не значит что их нет в природе.
Очень возможно что уже и есть.
А так у вас АМТ.
У АМТ есть датчик оборотов первичного вала.
Зная обороты и включенную передачу скорость можно вычислить.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
Последний раз редактировалось VAZ_11193; 09.12.2016 в 17:34..
Может сигнал ЭБУ формирует? Там разъём то обычный был (на мандо), с распиновкой под обороты и под скорость в частотном режиме. Хотя по КАН шине БК его тоже видит (т.е. можно и по кану принимать скорость, но если это не сделано на авто 2014 г.в., то этого скорее всего не делали и на авто 2011).
А вот если наоборот отвалился провод датчика скорости (от ЭУР), тогда как раз он так себя будет вести. Но из-за роста оборотов без роста скорости он отключится через некоторое время.
А чтобы так, даже тяжело представить что там.
Может ЭБУ стал как то криво сигнал скорости формировать (учитывая что он берёт её от АБС)? Попробовать осциллографом замерить.
Расскажи лучше откуда мандо может брать сигнал скорости.
Какие есть варианты?
Ты ведь знаешь практически все!
Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от www-shurik
Попробовать осциллографом замерить.
У меня только одна очень неправдоподобная версия с исправным ДС и глючными мозгами ЭУР.
В мозгах есть схема входного формирователя сигнала от ДС.
Чего-нибудь например из компараторов сооруженное , или спец-микра с тем-же самым но внутри себя.
При неудачных раскладах (сдохли например танталовые конденсаторы по питанию этого узла) он может превратиться в генератор (появилась положительная обратная связь через цепи питания).
Тогда процессор будет получать сигнал этой генерации и считать что это ДС его выдает.
Ну как-то так.
Жидковато но больше идей нет.
ЗЫ.Танталовые конденсаторы вещь нежная , а учитывая говносхемотехнику корейцев (а они кроме телевизоров нихрена делать не могут , судя по ДКМ который я ремонтировал , вообще атас) они вполне могли их поставить без запаса по напряжению.
А танталам нужен минимум 2х кратный запас , а учитывая ГОСТ-90... на автобортсеть с киловольтными помехами и четырехкратный не помешает.
Те в общем не совсем на пустом месте идея.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
У кого-нибудь руль возвращается в ноль сам всегда, как на машине с ГУР или без УР вобще? Надоело это, как заставить ИПГ принять это за неисправность? Они говорят, что это норма для ЭУР.
У кого-нибудь руль возвращается в ноль сам всегда, как на машине с ГУР
а теперь слушаем истории как ГУР сам может крутить рулем ))
Добавлено через 13 минут
Цитата:
Сообщение от yaro99
как заставить ИПГ принять это за неисправность?
нет ошибок, нет неисправности. Ни ЭМУР ни ГУР не умеют самостоятельно крутить рулем, собственно как и сам руль самостоятельно крутиться по желанию водителя
У кого-нибудь руль возвращается в ноль сам всегда, как на машине с ГУР или без УР вобще? Надоело это, как заставить ИПГ принять это за неисправность? Они говорят, что это норма для ЭУР.
У меня в ноль стал возвращаться после того, как поставил балку (кастер +1,5), снял все шайбы с продольных тяг, когда ставил эту балку (по логике ещё +1). Но итоговый кастер всего стал 3,15. Даже боюсь представить, какой там заводской был тогда (должен был бы быть 2,5, но замер я не делал и он явно был порядка +1). С таким кастером ноль был ватный (ощущения дороги только глазами, на руле не ощущал усилия от колеи или уклона дороги).
Ну ещё чуток новую рейку ослабил, после подтягивал уже спустя 20 000 км.
Сейчас проблем нет, с поворота бросаю руль, сам встаёт на прямую. А вот с отклонением +/- 3...5 градусов может и остаться в таком, думаю тяжело червячный редуктор МАНДО вернуть в ноль.
Я пробовал с него цепь питания отколючить - даже при 100 км/ч есть неприятное усилие, когда надо червячную передачу крутить рулём самому в довесок к колёсам. Т.е. остаточный момент компенсации от ЭУР всё же есть. ИМХО от точности его датчиков и от тугости вращения руля "выше" датчиков может зависеть.
Линейный вид
