«АВТОВАЗ» будет удешевлять свои модели
28 мая 2007, 11:04
Руководство Волжского автозавода настолько испугалось скорого появления на рынке нескольких бюджетных иностранных моделей, что всерьез задумалось над тем, что же делать дальше. Ведь согласно планам завода уже в 2009 году может быть прекращен выпуск классических заднеприводных «Жигулей», которые сейчас стоят $5200-5800. Да и переднеприводные «Самары» тоже не вечны – эти модели могут быть сняты с конвейера в 2011 году, то есть через четыре года, передают «Ведомости».
Что будет продавать «АВТОВАЗ» после прекращения производства своих самых ходовых моделей пока не известно. Ведь нынешняя Priora, которая пришла на смену «десятке» стоит $11 000, да и Lada Kalina тоже не является дешевым автомобилем – эту модель сейчас продают за $9300-9500. То есть получаются, что Kalina с Priora стоит примерно столько же, сколько и некоторые бюджетные иномарки (последние, правда, за эти деньги имеют более простую комплектацию).
Чтобы не потерять рынок автомобилей до $10 000 руководство «АВТОВАЗа» сейчас усиленно размышляет о будущем завода. Есть несколько предложений. По словам президента «АВТОВАЗа» Владимира Артякова, на смену «классики» и Samara в категорию низкобюджетных автомобиля должна перейти Kalina. Сейчас завод работает над упрощением этого автомобиля, что позволит уже скоро снизить цену на $800, а в перспективе и на $2000. То есть Kalina через несколько лет должна подешеветь до $7300-7500, заняв таким образом место Lada Samara. Правда, за счет чего произойдет падение цены пока совершенно неясно. Скорее всего, из Kalina просто-напросто уберут все «навороты» типа усилителя руля, электростеклоподъемников, бортового компьютера и так далее. Кроме того, «АВТОВАЗ» может начать оснащать автомобиль более простым салоном.
Помимо удешевления Lada Kalina есть и другое предложение – возродить проект «Ока-2». Владимир Артяков уверен, что маленький городской автомобиль сейчас крайне необходим России. И на него будет спрос, особенно если цена новой «Оки» не превысит отметку $5 000, а еще лучше, если новая микролитражка будет стоить $3500-4500. В последние цифры верится с большим трудом, ведь даже нынешняя «Ока» с китайским мотором стоит около $5 000.
Такое ощущение, что в арсенале журналистов пользуется популярностью прием: плохие новости - тоже новости, и всяко лучше, чем никаких новостей.
По сути публикации: грустно видеть, что производитель не видит других способов, окромя того, чтобы путем ухудшения потребительских свойств модели влиять на цену. Такой подход еще мог быть оправдан в годы войны, когда никто не гнался за удобством использования и главное было удовлетворить потребности фронта.
Но рынок - не фронт, а потребитель - не изголодавшиеся по механическим средствам передвижения бойцы.
Для этого должны быть другие улучшения:
1. Повысить производительность труда
2. Снизить издержки
3. Повысить качество
4. Снизить затраты на гарантийный ремонт
Однако у нашего производителя, к сожалению, своеобразное понимание экономии, например, не последнем пункте.
1. Представители производителя не дают удовлетворительных разъяснений по вопросам эксплуатации новых моделей, т.е. всячески запутывают решение вопроса, что считать гарантийным случаем, а что - нет
2. Представители производителя при любой удобной возможности стремятся возложить вину в вопросе установления причин возникновения неисправностей - на потребителя, пользуясь формулировкой "неправильная эксплуатация"
3. В части ряда вопросов касающихся удобства и комфорта при эксплуатации, представители производителя ссылаются на некие стандарты, которые имеют к реальным условиям эксплуатации их изделия очень отдаленное отношение
4. И наконец, если по стоимости запасных частей, используемых для гарантийных замен изготовитель-таки берет на себя обязательства, то вот по части трудозатрат предприятия сервисной сети - насколько мне известно, стремится к тому, чтобы последнее выполняло все работы бесплатно (т.е. за свой счет). Я еще бы понял, когда такое положение дел имело место при социализме, когда труд ничего не стоил, но тут вообще до смешного доходит.
5. Совершенно естественно в этих условиях наблюдать отказы предприятий сервисного обслуживания признавать случаи гарантийными, производить бесплатный ремонт, затягивать сроки ремонта и т.д. и т.п.
6. Также естественно слышать из уст работников сервисных предприятий расхожие формулировки вроде: "чего же вы хотите, это же ВАЗ" или "естественно ломается, это же отечественный автомобиль", "стучит, говорите? такова особенность конструкции"? "дребезжит, говорите? это не лечится" и тому подобную дичь, которую потребитель, заплатив немалые, в сущности, деньги, сопоставимые с его доходом за несколько месяцев (а то и лет), в-общем-то, вполне может и не слушать, доплатив сумму от 10 до 50% и получив за это если и не больше автомобиля, то по крайней мере - меньше "отмазок", "оскорблений", "утверждений о умственной/физической/моральной несостоятельности" и прочей ерунды.
Добавлено спустя 48 минут 10 секунд:
Благодаря своеобразному пониманию производителем условий гарантии, а также понимания экономии и снижения издержек, нетрудно понять, во что выльется экономия "аля ВАЗ" в реальных условиях.
Сервисы откажустя производить хоть какой-нибудь бесплатный ремонт вообще, и будучи связаны партнерскими отношениями с дилерами, начнут навязывать свою собственную гарантийную программу.
Потребители получат еще один "сделай сам" от завода-изготовителя, но совершенно нет уверенности в том, что именно этого от него ждут.
Изготовитель получит отсрочку "возмездия" со стороны рынка. Вообще говоря, опять видим одно и то же: вместо того, чтобы удешевлять продукцию, не ухудшая при этом потребительских свойств, улучшать качество, работать с крупнейшими банками для создания наиболее благоприятных условий потреб. кредитования, снижать издержки осмысленным способом, воровство сделать экономически невыгодным, руководство завода упорно гнет свою линию: наш потребитель должен быть в состоянии самостоятельно отремонтировать, предприятие сервиса должно быть дешевым и сердитым, запчасти - стабильно несопоставимыми с их качеством, а их происхождение должно быть максимально непрозрачным, потому как конечно же, поставщикам должно быть выгоднее работать с заводом, нежели с сервисами и розницей. Да и плюс к тому - товарищи потребители, готовьтесь к очередному повышению цен, товарищи дилеры - вы будете зарабатывать еще меньше, добирайте, пожалуйста, опциями, уж тут сами крутитесь как хотите.
Ну конечно, ведь заводу в конечном итоге все равно. А потребитель, в конце концов, пусть сам думает, как разобраться, какая запчасть стоит своих денег, какая - нет, стоит ли доверять машину "профессионалам" в ГСТО либо лечить все косяки производителя своими руками, и так далее, нужны ли ему опции, сравнимые по стоимости с 30-35% автомобиля (это если кондей, абс, автомат, к примеру охота поставить, ну и возможно улучшить управляемость, тюнингом небольшим заняться).
Спрашивается, нафига козе баян?
Выпускаете автомобиль стоимостью 9 с половиной штук баксов? Почему за эти деньги потребитель получает в нагрузку набор стереотипов советского периода? У нас кажется нет дефицита ни в предложении новых автомобилей, ни в их качественном обслуживании. Рынок автомобилей в целом продолжает устойчиво расти, а вот доля отечественных производителей - также устойчиво сокращается из года в год.
Почему не задуматься, какую часть рынка производитель может сохранить за собой? Что нужно сделать, чтобы доля перестала сокращаться, а потом начала расти? Что нужно поменять в своей политике в отношениях с партнерами, подрядчиками, продавцами и службой сервиса?
Как можно остановить снижение темпов (не говорю объемов, это последняя стадия) роста прибыли, которая может быть направлена на все мероприятия по улучшению качества, разработку новой продукции, строительство новых предприятий, и в конечном итоге, завоевание позиций на рынке?
Если говорить об инвестициях, вообще о стратегии развития предприятия, то какое место в ней занимает эти два казалось бы малозначительных события: продумать способ выпустить "дешевую Калину" и "рекордно дешевый городской авто".
Казалось бы, для мегаполиса это потенциально огромный рынок, да? Типа наблюдается огромный дефицит в сфере продаж сверхкомпактных авто. Где? Откуда эта информация? Просчитали ли потенциальный спрос? Сколько ж надо производить в год, чтобы удовлетворить потребность? Насколько это прибыльно? Пустая болтовня.
Калина. Почему же так много логанов, ланосов и прочих небольших автомобилей сравнимой стоимости бегает по нашим дорогам? Смотрим планы по выпуску Логанов. Смотрим планы выпуска Ланосов. Смотрим процент выполнения плана продаж (наверняка 100% и еще очереди - Логан точно, Ланос вроде проще удовлетворить спрос, нет ограничений, но там с комплектациями напряг, и то вроде временно, недавно тут сенс видел припаркованный, хе-хе).
Где очереди на Калины? Где комплектации, отличные от "стандарта"? Если сложить планы на Логан и Ланос, сколько получится? Удастся ли, не изменяя позиционирования модели, сохранить долю рынка? Почему завод волнуют только планы выпуска? Ну выпустили, дальше что.
Откуда взять уверенность, что купят? Где улучшение условий для дилеров? Где снижение цен для потребителей? Где новые комплектации? Где отличное гарантийное обслуживание? Где качественные запчасти? Где отсутствие мелких раздражающих проблем (качество в том осязаемом понимании, за отсутствие которого так любят - справедливо - ругать продукцию ВАЗа)? У-у-у-у, ну вы вопросы задаете.
Менеджмент на ВАЗе ориентирован по советской традиции, на производство, любой ценой, в расчете на то, что купят. А почему купят? А почему, что важнее, должны будут продолжать покупать. По барабану ваши планы увеличения производства, вы докажите подите, что вы выручку направите на улучшение параметров ваших моделей, что мы действительно увидим рост в вашем сегменте рынка, что будет больше моделей, разнообразие комплектаций, лучше качество, обслуживание, продажи пойдут.
Смотрите итоги продаж Логана и Калины. Равенство.
Теперь смотрим план производства Логанов. План производства Калины на 2007 год - 145 тысяч штук. В 2008 - 220 тысяч. А сколько реально удастся продать в 2007??? Машины 2006 года еще есть в остатках, а на дворе уже середина 2007, при том, что производитель снизил маржу и старые модели дилеры по сути должны будут продавать себе в убыток!).
Так что же это, как не профанация, эти два факта? Это очень неуклюжая попытка сделать вид, что понимаешь рынок, куда он идет, свое место на нем, смысл дальнейшего существования завода, с которым связал свою судьбу. И тем более очевидная, что люди эти - временщики, и видимо судьба предприятия на данный момент крайне неопределенно выглядит на перспективу ближайших 5-7-10 лет. На такие сроки люди эти просто не могут заглядывать в будущее. Потому что отлично знают, что либо их, либо завода, в любом случае завода с ними во главе уже не будет. Вот так.
Я тоже уже просил ссылку у sfunx на инфо. Так и не получил. А в сети есть только прошлогодняя. sfunx! У нас в самарской области из новых машин указаной ценовой категории (без учета самар и десяток) по улицам встречаются по убыванию:
1. Калина
2. нексия
3. ланос, логан.
Для оценки реального состояния дел не стоит ориентироваться на одну Москву и на публикации журналистов. Они пишут то что им кажется.
Я , к примеру, отслеживаю сайт фирмы у которой купил свою машину и там же есть инфо по плану покраски. Так можно оценивать на сколько затаривается данная фирма. http://www.samara-lada.ru/new/autosalon/price-lada.php (стоянка 2) Так как это один из лучших оффициальных диллеров , то можно отслеживать и цены.
Это конечно тоже не очень достоверно, но всеже лучше чем мнение одного , пусть даже абсолютно уверенного в себе, человека.
__________________
В каком-то смысле все, у кого третий глаз раскрыт, одноглазые. ( "Затворник" (с) )
peter, в самарской области было бы странно ожидать иного соотношения. сегодня вечером пролистну журнал, где были итоги. то ли клаксон, то ли ревью, точно не помню, но точно не ЗР
Добавлено спустя 53 секунды:
Насчет ориентации на Москву - процент продаж новых машин в Мск - немалый, даже по сравнению со всей страной
Добавлено спустя 1 минуту 37 секунд:
Вот статистику продаж Калины, Ланоса и Логана по регионам бы добыть.
По ходу в Москве очень много такси - Логанов, также много Акцентов. А вот Калин что-то не видел. Видел, правда, различные корпоративные Калины, это да.
Добавлено спустя 2 минуты 24 секунды:
Вот дешевые Калины как корп. машины по моему пошли бы... но не для конечного потребителя (физлица) в кач-ве городского авто. В городе без усилителя делать нечего. Дерьмовая обивка.
Сегодня посмотрел на очереди в Клаксоне. Очередей на Логан (если не специфическая комплектация) - нет, на Ланосы - есть, но небольшие (2-4 недели)
Добавлено спустя 1 минуту 47 секунд:
Опять же, при расширении кол-ва комплектаций Ланосов на них очереди вырастут. А при выпуске Логана универсал вообще непонятно, что будет с Калиной-универсал, ведь Логан-универсал будет сильно выигрывать по объему багажника, плюс будет лишен недостатка - нескладного сиденья, плюс подушки и АБС. Да, оно дороже, но может стоило бы доплатить, а ВАЗу - задуматься об установке подушек, АБС, и с учетом жаркого лета на европейской территории (боюсь за Уралом Калина не в особом почете) - не помешал бы кондей. Главное, что все-таки мелкие косяки надо на корню вырывать. Они являются особо раздражающими при цене авто, за 10 и более тыс (если рассматривать макс. комплектацию)
Вот и думайте, стоит ли удешевлять, ведь удешевляют то, что не пользуется ажиотажным спросом.
sfunx, Логанов максимум выпустят 60 000 штук в этом году, Калин 125 000. Какое то хитрое равенство получается.
Логаны у нас не покупают, даже в такси, а вот калин много. С чего бы это?
Насчет "выпустят", я уже говорил - главное не выпустить, а продать.
Прибыльность ВАЗа в 2006 была 1.8% (а цены притом выросли куда больше - с учетом поднятия стоимости в рублях и укрепления последнего по отношению к $), Чистая прибыль сократилась на 15%.
Давайте вернемся к теме - кому нужна дешевая калина. И зачем. Как замена классики все равно не получится - ибо классика сейчас 5 с половиной тыщ, а Калина, даже с учетом "скидки" будет стоить от силы 8.5 тыщ. Тем же, кто ездит на 14-х, 15-х жигулях, "калина для бедных" тоже не сильно нужна, ибо не лучше в динамике и не сильно лучше в комфорте. Плюс запчасти будут дороже. Нафига это шило на мыло менять? Проще на ту же 14/15 поменяться, новую. Не вижу я что-то целевой группы среди обычных граждан. Разве что дедушки которые накопили и решили старую копейку поменять, ну ладно, может таксисты действительно, в качестве служебной машины, кто еще?
Хотя признаюсь честно, меня моя калина на все 100 устраивает, разве что вот запах бензина в салоне при открытых окнах во время движения доставать стал, надо ехать смотреть. А так, если бы мне вдруг предложили выбор - то, чт сейчас либо дешевле на штуку-полторы, я бы точно выбрал первый вариант. Нафига мне недоделанная машина?
А если бы предложили доплатить столько же, но сделать более четкие тормоза, подушку безопасности и кондей, - я бы не особо задумывался. Потому как Логан и Ланос мне не нравятся, ну хоть тресни. Скучные они
Добавлено спустя 31 минуту 21 секунду:
В прошлом году было продано 49 тыс. автомобилей Logan. (План выпуска был 60 тыс). Источник: Вся АвтоМосква
Lada Kalina, как мы помним, было выпущено около 76 тыс. в прошлом году. Однако, не забываем, что в середине декабря было время, когда непроданных авто марки Lada накопилось у дилеров около 72 тысяч. Причем хуже всего как раз продавались 10-ки и Калины - вроде как раз тогда цены взлетели выше крыши (254 тысячи). А сейчас, в сезон, они снизились. Вот тогда, думаю, из-за затоваривания и произошел этот спазм продаж, конвейер же останавливать собирались, или все забыли уже?
Неудивительно поэтому, что на 31 декабря у Логана и Калины вполне могли быть одинаковые показатели продаж (а не выпуска, что вы все про выпуск!!!)
Причем я практически уверен, что у дилеров Лады еще остаются машины 2006 года, которые им стало жутко невыгодно продавать из-за того, что ВАЗ снизил вознаграждение дилерам. Маржа ща рекордно низкая за все время.
Тем же, кто ездит на 14-х, 15-х жигулях, "калина для бедных" тоже не сильно нужна, ибо не лучше в динамике и не сильно лучше в комфорте.
Да ну неужели?!
Ничего не могу сказать про динамику, но про комфорт это вы зря... и уж особено в сравнении с самарами. С этим даже владельцы последних не спорят.
Думаю, что дешёвая Калина нужна, также как и люксовая нужна, и кузова разные нужны, и цвета. Потребности у разных людей разные.
И продаваться будет всё, если вазовцы будут делать всё это качественно, когда слова "сырая машина", "очередной тазик" и проч. потеряют под собой почву.
P.S. Прошу тех, кто может сравнить динамику Калины и Самары, высказаться.
покупал в Гермес в начале января, затаваривания не видел. Хетчей не было вообще, мускат в наличии 1 и были две тюненые. Прересел с 15 Калину, т.е. одну сдал другую взял. Сразу ощутил разницу, салон просторнее, удобнее. Сейчас обкатал и динамику ощущаю полностью. Калина всеж шустрее 15, на педальку отзывается более охотно. Понять не могу, почему при боковом ветре 15 сносит, а Калину нет. Трасса не изменилась открытые участки тоже. Ездил на Калине 160-170 не Мерс, но с дороги не сносит, дорогу держит . На 15 одному на 160 становится страшно, подпрыгивает как кузнечик. Ни на 15, ни на Калине ничего не усовершенствовал Т.Е. кроме парктроника, компа и приемника дополнительно оборудования не ставил.
Линейный вид
