Port31, ты Тролль, я понял.
Сам чушь написал про нагрев фреона в испарителе а теперь переводишь стрелки. Написал неверно, имей смелость признать ошибку
Сам чушь написал про нагрев фреона в испарителе а теперь переводишь стрелки. Написал неверно, имей смеслось признать ошибку
ага, и я понял - есть твоё мнение и остальная чушь. а кто не покаялся, тот тролль. уважаю за позицию )))
если в результате соприкосновения одно тело остывает, передавая тепло другому, то второе (сюрприз!) - нагревается.
хоть ты этот процесс горшком назови, хоть "уменьшением степени охлаждения". по факту, в термодинамике это называется - нагрев.
Slavny, не знаю, кто тут предназначен для торможения. но в остальном да, всё верно.
воздух охлаждается за счет передачи тепла (читай - нагрева) испарившемуся фреону. и происходит это в испарителе.
Ты же снимал бампер, стикер под пр.фарой на тонкой трубке (при работе кондея холодная): Erae Automotive. Трубка компрессора без глушителя.
---
У немцев есть описание работы кондея http://help4auto.com/download/ssp/20...0ustanovki.pdf
Последний раз редактировалось Serg901; 23.07.2019 в 15:06..
Причина: ссылка
Ky, если у тебя хватило терпенья прочитать описание работы, то возможно ты понял, что еще одной причиной обмерзания испарителя может являться неправильная работа расширительного клапана. Рядом источник сильного тепла - катколлектор. На твоем авто проблема проявляется не сразу, а по истечении времени, т.е. когда мотор и все хоз-во под капотом нагрелось и термостабилизировалось. Ранее не было, когда на улице было прохладно)))
С ростом уличной темп-ры растет темп-ра под капотом, возможно даже больше, т.к. теплообмен ухудшается с уменьшением разницы темп-р (не измерял/сравнивал). Поэтому если мембрану клапана будет нагревать окружающий воздух с достаточно высокой темп-рой (хладогент не справляется с охлаждением клапана), то это может привести к большему открытию клапана - в испаритель будет поступать хладогента больше, чем это необходимо, отсюда возможно обмерзание. В описании немцев указано:
Цитата:
"регулирующий клапан всегда находится в теплоизолирующей обшивке"
и сделан акцент (!), что
Цитата:
"отсутствие теплоизолирующей обшивки приводит к изменению регулировочных параметров".
Вот для проверки и сделай шубу клапану (4), для эффективности снаружи теплоизоляции должен быть отражающий слой.
по истечении времени, т.е. когда мотор и все хоз-во под капотом нагрелось и термостабилизировалось.
Не, все же мимо.
Не проявляется на стоящем автомобиле и в городе, когда подкапотное пространство не продувается, то бишь, нагрев жуткий.
Проявляется на трассе, при отличном обдуве и постоянных оборотах выше 2500.
Сейчас зацепился Штат Диагностиксом, погонял в гараже.
ШД гад всего 3 параметра читает, но и их вроде хватило.
ДТС, ДТИ и ДТНВ. Добавил туда градусник на сопло.
Итого.
В зависимости от условий (улица-гараж), на ХХ ДТИ кажет 12-19 градусов. А градусник на сопле показывает на 5 градусов ниже.
Даём 2500-3000, ДТИ опускается до 4 градусов и муфта начинает отключаться-включаться. Но если учесть разницу в 5 градусов, получаем, что на трассе он уходит до -1, а с учётом неидеальности охладителя, и ниже. Вот и обмерзание с потерей эффективности. Кроме того, пока экспериментировал, на лобовом снаружи осаждался нехилый конденсат (обдув на стекло).
Фото пока не могу загрузить, да и экран планшета затерт как раз в месте отображения ДТИ. Поверь пока так))
В общем, считаю что основную причину нашёл. Врёт ДТИ.
Добавлено через 12 минут
Градусник тоже проверил.
Такой же в гараже кажет 26, этот 26. 5. ДТНВ под бампером у горячего радиатора даёт 28. Порядок цифр одинаковый.
Последний раз редактировалось Ky.; 23.07.2019 в 19:35..
Линейный вид
