Захрустела левая внешняя граната, добавил смазки и поменял местами, левая на правую и наоборот. Через 60т.км. вроде что-то появилось при сильно вывернутом руле.
Такая проблема: где-то 4 месяца назад захрустела граната с левой стороны, сначала не мог определить какая наружная или внутренняя. Пеменял наружнюю-сработал закон подлости-оказалась внутренняя.
Поменял на гипоидную (вроде так этот тип называется). Проехал около 5-6 т км - опять захрустела Пыльник целый. В чем может быть проблема такого быстрого конца гранаты??? ШРУС вроде качественный был 1500р отдал за него, а он опять умер. Помогите
Уважаемые одноклубники! Доброе время суток. Читал тему с начала, ответа не нашел, сами палки приводов идентичны восьмым/десятым или свои, калиновские?заранее спасибо.
Привет всем!Почему у правого привода люфт больше чем у левого,левый можно сказать вообще не люфтит,при трогании происходит стук и переключение передачи сопровождается скрипом,скрежетом!Стоит ли думать,что внутренние шрусы не в порядке?
В субботу на 80тычах поменял все гранаты, хотя похрусывали только наружние но решил менять все, так же поменял сцепление, стойки на 8е, но это отдельная песня.
Итак на калину у знакомого в магазине был только левый привод в сборе заводской, а правый под заказ, отдельно гранаты он не возит, в связи с этим родилась мысль поставить эксперемент, взял левый в сборе а на правую сторону две гранаты kroner на рынке.
При снятии заводских шрусов был приятно удивлен смазка оказалась везде, хотя часто слышал что с завода там пусто и в этом все беды, в новом приводе смазка тоже оказалась но набил дополнительно как в сами шрусы так и под пыльники, кстати наружний пыльник какойто кривой зараза, теперь мучают сомнения что надо было поменять его от греха подальше.
По правой стороне все чудесно, внутренний шрус вообще порадовал конструкцией, легкость хода и никаких люфтов вот бы еще внешний делали по такому же принципу, смазка что шла в комплекте ровнехонька вошла в шрусы но набить под пыльники её не хватило, добивал своей из железной банки, как говориться кашу маслом не испортиш, хомуты в отличии от заводских одноразовые и чет руки чешуться поменять маленькие хомутики на заводские, пыльники на первый взгляд лучьше заводских, но в них нет медных колечек.
Ну а итог эксперемента покажет время, какая из сторон попросится первой на замену и попросится ли вообще.
А из оставшихся внутренних шрусов решено попродовать сварганить карданы на ниву, но это уже другая история.
чтоб небыло проблем с гранатами не надо ставить диски большие по диаметру чем предусмотрины заводом изготовителем и особенно когда ставят нископроф резину с отбойниками(вся подвеска мигом дохнет особенно зимой), а рейку меняйте пока на гарантии, а за пару месяцев до окончания просите чтоб поменяли и набивали "литолом" потому что после смазки рейка слитает с гарантии и все будет супер, от 4 лет бегают в зависимости от манеры езды!)
Это конечно не спорно, но я и не ставил резины большего диаметра, летом родные диски 14 и родная кама, зимой 13 диски и 13 амтел шипованая, а гранаты все равно захрустели. Тут влияет много условий, вот сосед по гаражу тот вообще гранаты каждый год меняет, у нас гаражи двух этажные так у него гараж акурат надомной, и въезд на втрой этаж, напоминает винтовую лестницу, зимой частенько покрывается льдом, и заползание в этот подъём поворот насилует гранаты не хуже ралли париж дакар.