Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
У турбодвижков минус не малая мощность, а высокая степень форсировки, которая влияет на ресурс.
Движек движку- рознь. Есть много турбо двигателей с большим ресурсом, про грузовики с миллионными пробегами конечно не будем говорить, но и в компакт классе есть примеры долгожительства, особенно у мерина, да и у того же вага. Чувак который мне делает ремонт ездит на Пассате B4 2000 го года турбомотор 1.8, надо спросить какой пробег.
Цитата:
Сообщение от chem_s
Для турбо гораздо вреднее дерганье в пробках - постоянные скачки от ХХ к хорошим нагрузкам с раскруткой турбины и обратно ХХ
Из всех машин на которых я ездил, ни одна не запускала турбину в пробке. Это надо хорошенько на гашетку нажать, что в пробке не имеет смысла.
Вот с компрессором(или твинчарджер как на Тигуане 1.4 TSI)- уже другой вопрос.
Чувак который мне делает ремонт ездит на Пассате B4 2000 го года турбомотор 1.8
1,8 л 152 л.с. - легендарный двигатель, до сих пор на Пассаты ставят
Сейчас можно и атмосферник с такой мощностью найти - степень форсировки мала...
И, возвращаясь к теме, вряд-ли на наследника Ноута поставят двигатель образца 2000 г.
Годы летят, а они все ездят.
Какой пробег ?
Есть экземпляры по 300-400 тыщ проездили, в ус не дуют, продолжают ездить.
Смотреть как двигатель работает, может цепь пора менять. Коробка какая, если автомат то продиагностировать хотя б попомером, на предмет плавности, переключений.
Ну а остальное как расходники, смотреть по состоянию.
Больные места - трапеция, вентилятор печки, бензонасос... Все вообщем то на коленке ремонтируется или меняется. Ну кому как повезет. При аккуратном пользовании и профилактики все нормально будет. У меня 107 тыщ пробег с 12 года, пока вроде ни с чем не сталкивался серьезным. Вот только подозрение на потекший сальник с Акпп есть, пока наблюдаю.