Сначала,перестал отключаться вентилятор,отсоединил от моторчика фишку.поехал к спецу,подсоединили,все работает,а через 3 дня начала троить,и тут все стало известно,по тёк радиатор печки залил контроллер,и он накрылся,контроллер поменял!а как радиатор поменять не знаю!подскажите пожалуйста!за ранее спасибо!!!
мы делали по методу raymond, единсчтенвное, что народ советует, это патрубки радиатора взять от 13ки, они как наши, армированные, но длинее. И укоротить патрубки на печке для того, что б затягивать хомуты из салона, и контролировать подтекание. Я с этим лохонулся.
найди гараж с ямой на 3-4 часа, с помощником - за 2 управишься. В люом гаражном кооперативе есть "умельцы". Приезжаешь с распечаткой как менять печку и делаете. Мне мой мастер тоже намекал на "снимать торпеду", я ему показал распечатки научил менять печку. След. раз он поменяет за час.
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
Купил лузар, выбора по радикам вообще не было... Завтра буду менять, сам... Хотел на СТО, но даже с распилом печки заломили от 8000. У официалов 13500( И это только работа.
Накупил ключей всяких, хомутов, только что удлинитель 1/4 не нашел длиннее 15см, ну благо рядом с гаражом строительный магазин, если что схожу. Есть вопросы:
Я перечитал все инструкции, но так и не понял - насколько геморно откручивать патрубки с моторного щита? Без гибкого удлинителя даже не соваться? Прикручивать потом обратно тоже то еще удовольствие? Как к хомутам то лучше подобраться, аккум снимать?
Не вздумай ставить. Будешь мерзнуть. Он не греет. Не надо. Столько работы сделаешь потом снова будешь переделывать. Потерпи поищи может найдешь. По своему опыту знаю . Лузар. у меня стоял. Чего только не делал , ничего не помогает. Поверь наслово. Не ставь.
Последний раз редактировалось bokareff; 30.01.2015 в 18:18..
Причина: воздержитесь от грубых выражений.
Все сделал! Ушло примерно 4-5 часов.
Описываю что и как:
Открутил патрубки неким шаровым ключем. Это такой с головками, которые сгибаются примерно на 90 градусов. На откручивание ушло примерно 40 минут.
Под машину поставил маленький тазик, литров на 8, минут за 20 стекло пол таза. Патрубки отогнул вверх, чтоб не мешали, гофру снимал ток с воздушника, тоже просто отогнул. Площадку аккуму снимал, но зачем? Под ней такой же крепеж, который мне все так же мешал. Вообщем досточно имхо только аккум снять.
Гайку на шпильке откручивал длинной гибкой отверткой 45см + глубокой (для шпильки) насадкой 10мм. На откручивание гайки ушло 3 минуты, так что гибкий ключ/отвертку рекомендую все же купить.
Патрубки у меня нормальные, хомуты на них тоже, решил новые хомуты не городить. Полез в салон. В салоне все аккуратно распилил, снял педаль газа. Зачем то снял стопорное кольцо с педали тормоза, хотя можно было просто вжать педаль...
Чтоб вытащить старый радик, отпилил ему трубки (оч неудобно), и вытищил. Тек зараза с противоположной стороны (короче со стороны пассажира).
Очень долго, наверно часа полтора мучался с пластиной на которой шпилька. Пилить со стороны капота не реально, в салоне реальнее, но гемор... Как вы там считаете сколько отпиливать, я не представляю. Я вот до куда дотянулся, там и пилил. Долго пилил. Потом мне это надоело, я каким то чудом погнул и вытащил всю эту пластину. В общем долго думал, и выкинул ее. Прошу меня не ругать за это, но большого смысла в ней я не вижу. Радик отлично держится болтами на корпусе печки, резиновая заглушка нормально прижимается самим радиком.
Вообщем вставил радиатор, вдавив педаль тормоза. Все закрепил, ушел в капот)
Под капотом прикрутил нижний патрубок, хомут оставил прежний. Головку болта на хомуте отвернул в сторону пассажира. Закрутил за 1 минуту гибким ключом. Накинул верхний партубок, прикручивал хомут уже шаровым ключом. Ушло минут 10-15. Пробывал гибким ключем через колесо (оч удобно если у кого получится), но насадка ни в какую не хотела налезать на болт хомута. Короче, все прикрутил, налил свежий тосол, завел. Час погонял машину на низких/высоких оборотах, вроде выгнал пробку. Пока по ощущениям темпа чуть меньше чем было на ДААЗ, но надо покататся, в любом случае еще отпишу ощущения от лузара)
Хочу сказать всем большое спасибо за советы, все это очень мне помогло!
На последок, Питерские СТО в хлам обнаглели, просить за это 8000-13500р (только работа). Реально имхо замена радика с пропилом печки должна стоить 3-4тыс.
P.S. А конструктору этой пластины со шпилькой, уверен в аду приготовлен отдельный котел!
__________________
Была Калина Хэтч 1.4 16v Е-Газ
Последний раз редактировалось bokareff; 30.01.2015 в 18:18..
Причина: воздержитесь от грубых выражений.
Пока ощущения от Лузара положительные. Может и правда получше стали делать? Дует темпло, ничуть не хуже родного радиатора. Ед что на улице сегодня 0, надо конечно в морозы судить)
Тоже менял радиатор и дополню некоторые моменты : шпильку на пластине укоротил маленькой болгаркой с зачистным диском 115 мм, при этом не покоцал вокруг ничего.У старого радика патрубки спилил полотном ножовочным по металлу, очень быстро получилось. Изымаемый радик пилил на части лобзиком, супер быстро. Корпус отопителя ,пропил, пилил тем же полотном , 10 минут.Всем успехов в замене, надеюсь комуто пригодится.
Линейный вид
