Плохая масса. Ищем, исправляем.

[Leonid]

1 . точки соединения жгутов с массой (корпусом)
2. как добраться до массы ЭБУ -точка № 3 (подрезка утеплителя), масса ЭБУ на машинах с Е-газ.
3. как добраться до массы ЭУРа и комбинации приборов - точка № 5 (фото с улицы и салона, лыжа снята)
4. как добраться до масс фар и фонарей - точка № 8 и № 4 (отогнуть ворсовую заглушку фонаря)
5. масса дворников, доп. масса дворников
6. проблемы с ХХ, плавание оборотов и освещения.
7. как зачищать массы (см. второй абзац предписания )
8. зачистка массы кузова и перенос массы ДВС.
9. Устранение глюков включения вентилятора, связанных с неадекватной работой датчика температуры ОЖ
10. Массы ДПКВ и Датчика фаз.
11. Масса концевика стояночного тормоза и масса на выключатель соленоида блокировки заднего хода
12. Как быстро зачистить массы вокруг шпилек шуруповертом. Трещеткой.
13. Плавают показания уровня топлива на панели приборов.
14.

[КалинаVod]

Доп.провод массы генератора на шпильку опоры стойки,там распорка у меня стоит.
Смотрел пару машин там так же сделано.
В одной из них ток 500А идёт,два генератора по 253А,3 усилителя по 3000Вт каждый.
Хотя мне показалось что это не самый лучший вариант на шпильку опоры стойки крепить,но уж если в 2109 такие токи проходят и всё работает)

Плюсовой провод ниже это куда не совсем понял?
Там сечение 25 квадрат и обжат наконечником,поэтому одет на клемму АКБ.
Если врезаться куда то в штатную проводку - то нет желания это делать.

[anatoliy563]

Плохо спросил старый чудак (это я о себе).
Гена имеет гальваническую "массовую" связь с люменевым корпусом ДВС, современем Al соединения окисляются, контакт становится хреновым. У себя я доп. массу от гены "толстым" лужёным медным (военным) проводом соединил не с кузовом, а с корпусом ДВС на шпильку М6 рядом с масляным датчиком ("нипелем" топливной рампы), которая (шпилька) штатно соединена в свою очередь с кузовом. У меня простой 8 клапанник. Вот поэтому и спросил.
К моему гене к плюсовой шпильке М8 подсоединены 2 розовых провода (один от АКБ), проложены они в гофре "по низу" основного радиатора, т.е. относительно неблизко от высоковольтных проводов. Поэтому логичнее, на мой взгляд, этот толстый плюсовой провод можно было бы проложить прямо по гофре (а лучше внутри неё), чтобы высоковольтные импульсы лишний раз не мешали электронике авто.
Наверно сейчас написал подробно и ясно.

[КалинаVod]

Всё - теперь понял что к чему!
Так и сделаю как тепло будет, сейчас на улице -20*С :-) Точно не полезу никуда...

Обязательно переделаю как потеплеет,так действительно лучше будет,тем более у меня осталось этого провода метра 3-4 ещё в запасе, купить наконечники и проложить внизу провод,да и минусовой сделать как ты написал,там длины с запасом.

Добавлено через 10 минут
Может вопрос не в тему,но хочу спросить что может быть?

Вчера вышел машину заводить вручную,АКБ показал 11.9В,хотя я его позавчера заряжал от Катунь-501 5ч в гараже,и плотность во всех банках 1,27 и только в последней 1,26.И вообще я последние 4 дня в гараже провел и АКБ довольно теплый стал.Вчера резко похолодало с -5 до -25 и влажность долбанула 95% при этом,по ощущениям написано было -35.

В общем снял машину с сигналки,сел выжал сцепление,БК показал 11.9v заряд АКБ, давай ее заводить ключ повернул и тишина,даже реле не щелкает никакое.Замок зажигания я менял год назад,снова заводить ничего не происходит.Короче посидел так минуту,и выжав сцепление снова давай заводить и машина просто с пол пинка заводится как ни в чем не бывало менее чем за секунду и сразу выходит на прогревочные обороты...

Я так и не понял что это было,впервые такое происходит.Может в стартере где что намерзло,стартер родной,я туда не лазил даже ни разу.Либо я ушатал АКБ,когда как то раз забыл машину заглушить и она стояла работала 14ч на холостых и весь электролит выкипел почти,что ушло на доливку потом 1.5л дистиллированной воды.

Так вот вопрос такой если к примеру АКБ будет показывать 11.8-11.9в даст ли ЭБУ команду на запуск мотора или сработает защита и заводится машина не будет?

Вообще ни разу проблем не было с запуском авто в любые морозы до -30*С,в КПП синтетика 75-90 Лукойл,в моторе синтетика 5-30 Лукойл,свечи платиновые НЖК,машина в любые морозы с пол пинка заводится с автозапуска с брелка,при этом ночью автозапуск не работает вообще ни по времени ни по температуре.А вчера впервые вышел вручную заводить и такая беда.Думаю может сигналка затупила и не дала завести машину.

[Андрей710]

Сообщение от КалинаVod

Так вот вопрос такой если к примеру АКБ будет показывать 11.8-11.9в даст ли ЭБУ команду на запуск

ЭБУ ничего не даёт от слова ВАЩЕ!
Если ЭБУ включилось ,а просыпается оно от напряжения приходящего от замка зажигания,ты ключ повернул в замке и ЭБУ проснулось ,то вот тогда он включит реле К3 в монтажном блоке .Данное реле востанавливает\рвёт провод питания втягивающего стартера .Когда реле востановило линию запитки по данному проводу ,ты доворачивая ключ в положение СТАРТЕР ,подаёшь питание на втягивающее ,то срабатывает и начинает работать стартер .
Но иногда на некоторых ЭБУ ,где активирован ИММО, реле может и не включиться ,а не включается оно если ЭБУ не прочитал статус твоего ключа по какм-то причинам (ПРи условии ЧТО ИММО АКТИВИРОВАН!!!во всех остальных случаях, это действие не работает ,не производится сверка паролей ключ-ЭБУ !!!Реле включится всегда !!!)
Ну или где-то банальный неконтакт .
Пятак стартерной группы в замке зажигания ,ответный разъём -фишка со стороны приходящего провода к втягивающему ,-подзакис .Реле К3 в МБ ,чой-та с ним не так ,-как вариант !
До втягивающе почти 3метра провода с кучей стыковочно-переходных разъёмов на своём пути !

[VAZ_11193]

Сообщение от КалинаVod

...давай ее заводить ключ повернул и тишина,даже реле не щелкает никакое.Замок зажигания я менял год назад,снова заводить ничего не происходит.Короче посидел так минуту,и выжав сцепление снова давай заводить и машина просто с пол пинка заводится как ни в чем не бывало менее чем за секунду и сразу выходит на прогревочные обороты...

Раз не щелкало то в замке дело.
Окислился контакт за пару дней.Пошебуршил , прочистил.

По хорошему надо разгрузочное реле в него добавить.

[andreum]

Андрей710,
Здравствуйте.
Внимательно изучил все посты по массе ЭСУД, в частности по восстановлению массы на коричневом проводе, который на пластмассовом хомуте. Доступность этого места вообще никакая, плюс можно провода повредить, когда шумку подрезаешь (у меня как раз "валенки".
Потому вопрос - что если дублирующий провод от минуса АКБ протянуть как у Вас, но подключить не на шпильку, а на ближайшую к колодке ЭБУ скрутку, куда приходит масса этого коричневого провода. Как я понял, такая скрутка находится примерно в 200 мм от колодки ЭБУ, то есть легко доступна.
Какие минусы у такого варианта - наводки, глюки или еще чего?

[Dr.Gun]

Сообщение от Андрей710

вот фрагмент на фото тот что лева ,это массы датчиков и кЭБУ!!!
Стрелочки и кружочки это не по нашей теме!!!
особое внимание креплению коричневого провода!!!ЭТОТ првод частеннько прикручен поверх пластиковой втулки хомута крепления жгута проводов!!!поэтому со временем втулка здавливается и контакт пропадает ,подтяжка не помагает ,нужно сначала затягивать на шпильке клемму гайкой ,затем уже втулку второй гайкой!!!НО!!!,ДО ТУДА ОЧЕНЬ ТРУДНО ДОБРАТЬСЯ ,Если без разбора торпеды ,то надо максимально на скока позволит длина вытащить его и обрезать ,проложить новый провод от минуса АКБ и соединить с ним !!!я так лично сделал на своей!!!

Подскажите, с какой стороны вообще подлазить к массе ЭБУ? Что открутить предварительно, куда совать руки?)

[aland]

Dr.Gun, лезть за улитку мотора печки к моторному щиту.
Примерно на фото по направлению желтой стрелки " герлен".

стрелка

[Андрей710]

Сообщение от Dr.Gun

Подскажите, с какой стороны вообще подлазить к массе ЭБУ?

Со стороны переднего пассажира

Сообщение от Dr.Gun

Что открутить предварительно

ВЫкрутить 5 саморезов крепления пластикового порожка!
Открутить накладку тоннеля КПП у левой ноги пассажира,и снять её !
Открутить пластиковый пятак ,который удерживает ковролин под полочкой бардачка(если он ,пятак,там был вкручен с завода ,-иногда отсутствует из-за некоторых особенностей сборЩеГов на ГК ).
Отгибаем угол ковролина ,и видим перед собой штатную шумоизоляцию(может быть на битумной основе ,может быть аля валенок ,или ввиде отформованного сплена )

Сообщение от Dr.Gun

куда совать руки?

Совать(аккуратно !!!) голову сперва,чтобы оценить свои возможности ,а потом и руки за корпус мотора печного отопителя ,предварительно ,если мешает ,удалив(надрезать аккуратно !!!) штатную шумку (в большенстве авто К1 Битумная шумка практически до лобового стекла установлена .У тех у кого Валенок -на уровне мотора печки ,у кого сплен также как с битумной ).Вот там ,за корпусом мотора печного отопителя ,нужно будет каким-то чудным образом сделать пространство для доступа к двум шпилькам крепления МАСС жгута ЭБУ )!

Точки крепления масс Жгута ЭБУ с электропедалью и электро ДУ :
http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=178
Там же ,примерно , находятся и шпильки крепления масс жгута ЭБУ на авто с мех ДУ !
http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=812

[Dr.Gun]

Сообщение от Андрей710

ВЫкрутить 5 саморезов крепления пластикового порожка!

Спасибо за подробнейшую инструкцию, чувствую будет с*кс. =))