ЭлектрооборудованиеОбсуждение вопросов по электрооборудованию автомобилей Лада Калина: аккумулятор, генератор, стартер, освещение и световая сигнализация, бортовой компьютер и т.д.
Мне не дает покоя одна идея. В некоторых случаях при "модернизации" возникает желание использовать вместо реле, например, вот такой ключ. Почему не используют их повсеместно? Есть какие-то подводные камни?
"Вот такой ключ", имеет сопротивление в открытом состоянии 60 мОм. Это значит, что при 10 амперах на нем будет рассеиваться 0.06*10*10 = 6 Вт. Радиатор для рассеивания этих 6 Вт будет гораздо больше по размерам, чем реле.
Кроме того, он стоит 140 рублей в "Платане", а обычное реле - 50.
"Вот такой ключ", имеет сопротивление в открытом состоянии 60 мОм. Это значит, что при 10 амперах на нем будет рассеиваться 0.06*10*10 = 6 Вт. Радиатор для рассеивания этих 6 Вт будет гораздо больше по размерам, чем реле.
Кроме того, он стоит 140 рублей в "Платане", а обычное реле - 50.
На самом деле все интереснее оказывается. Во-первых, по цене. Мне этот ключ обошелся около $1.75. Псковское реле на 20А на рынке около $2.5.
О мощностях интереснее. Не все так тривиально.
Вот формула как она расчитывается
вот диаграмма для оценки индуктивности
На искомых 10 А имеем 10^(-3) Генри. и получим мощность 0,072 Вт.
А вот мощность на контактах реле как раз считается по твоей формуле и сопротивление соизмеримо там.
к тому же
только тут уже моей квалификации не хватает. И видимо в устройстве из соседней ветки, ссылку на которую я дал выше, как раз эта схема и реализована.
__________________
All in all you are just another briсk in the wall
Archimedes, Приведенный тобой график - зависимость максимально допустимого тока от индуктивности нагрузки, а формула - это потери мощности на переходной процесс при переключении (если я правильно понял на первый взгляд). Я же говорю об обычной активной мощности, которая рассеивается на открытом ключе из-за того, что он имеет ненулевое сопротивление, и при 10 амперах там получается 6 Вт.
Я как бы не в том положении, чтобы спорить - профессионально этим не занимаюсь.
прочел вот такую надпись
Цитата:
Одним из недостатков дан-
ного режима является то, что в линей-
ном режиме работы на полевом ключе
увеличивается мощность рассеивания.
Оценить ее значение можно по следую-
щему соотношению:
ЗЫ Я не нашел сколько у нашего реле сопротивление. Нашел вот это:
Цитата:
Преимущества интеллектуальных силовых ключей
....
На 20% более низкое сопротивление чем у реле снижает потери и размеры теплоотвода
Разбирал недавно БМВ 1994 года выпуска. Так наковырял там этих ключей больше 20 штук, одноканальных и двухканальных, мощностью от 5 до 100 ампер. Но реле везде стоят обычные, за исключением одной релюшки - в ней стоял ключ BTS-242. Так что желающие могут ставить ключи, если по карману.
Я, кстати, на Оке зацепил стартер через BTS-555, вместо реле - работает за милую душу, причем стартер крутится заметно бодрее чем через штатное реле.
Всё равно, на ключах делать реле ещё долго будет существенно дороже, чем на соленоидах.
Мне не дает покоя одна идея. В некоторых случаях при "модернизации" возникает желание использовать вместо реле, например, вот такой ключ. Почему не используют их повсеместно? Есть какие-то подводные камни?
хорошую тему копнул ,а вот тут люди уже на практике для своих авто начали их применять : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=32687
я тоже в данный момент вынашиваю одну идейку на этих ключиках .хочу сделать плавный запуск вентиляторов радиатора и кондиционера на них.
Линейный вид
