Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
Igor K., интересуюсь постоянно, особенно в авиа. Недавно наткнулся на блог бывшего конструктора КБ Туполева, он выкладывал проекты, к которым был причастен. Люди работали! Но тогда начал трещать бюджет, "абрамовичи" стали всплывать, проводить свое рабочее и нерабочее время на трибунах Уэмбли, а наукоемкие продукты предприятия самостоятельно вытянуть просто не могли, ЗП выдавали навозом в колхозах! И только когда ВВП защемил хвост нефтянке и газовикам, появилась возможность хоть что-то сделать. Вот жду не дождусь первого полета МС-21, появились слухи о ремоторизации "супер-джета" на отечественный ПД, Ил-96-400 просубсидируют для авиакомпаний, чтобы не на Боингах на Дальний Восток летать. Но все это можно сделать тогда, когда... при приеме на работу в питерскую контору не будут предлагать "бело-черную" ЗП))
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Не совсем. Этот процесс остановился где-то в середине 70-х
...
А в т.н. "перестроечный" период всё просто начало к тому же разваливаться и массово расхищаться.
Мы когда-нибудь договоримся!
Проблема в том что сейчас шевелиться надо, а у нас пока не хотят, продолжают пытаться выехать на инерции... т.е. сейчас нужно не запреты придумывать, а "заимствовать" хорошие решения у "партнёров"
Проблема в том что сейчас шевелиться надо, а у нас пока не хотят, продолжают пытаться выехать на инерции... т.е. сейчас нужно не запреты придумывать, а "заимствовать" хорошие решения у "партнёров"
Заимствовать можно. Китайцы не гнушаются. Да и у нас есть собственный опыт. Только напомнить как проходили эти заимствования когда они были успешными (при Петре Великом, при Сталине) и чем отличаются от нынешнего времени?
Igor K., китайцы вообще молодцы. Санкции, так санкции - сделать морду кирпичом и сказать "ничего не знаем" - ну случайно чуть-чуть похоже на ваше решение
А если говорить совсем серьёзно то как технологических доноров я бы рассматривал переходные агрегаты годов так 2008 +/- это ещё когда не упоролись с напылением гильз, а вплавляли честную чугунину внутрь алюминиевых блоков.
(во-первых ремонтопригодно, во-вторых ресурс со средним качеством бензина (думаю есть регионы где актуально) намного выше)
Ну автоматы аналогично - обычный AT6 взять за базу, ну можно без фанатизма организовать автонейтраль (не агрессивную) - для начала пойдёт.
И не надо нам никаких партнёров из Nissan, ничего на самом деле интересного в итоге они так и не предложили для Весты. (авторство силовой части кузова приписывают таки отставнику из Вагена)
это будет возможно, как только "эффективных коекакеров" от руля уберут.
Бо не выгодно делать машины с приемлимо большим ресурсом. Предприятию выгодно продавать дорогой товар и помногу.
Ваши желания надёжности и ремонтопригодности ни кого из них не интересуют.
капитализьм...
Бо не выгодно делать машины с приемлимо большим ресурсом. Предприятию выгодно продавать дорогой товар и помногу.
Если АвтоВАЗ хочет попасть и закрепиться в том сегменте, где сейчас рапид/поло/рио/солярисы, то придётся ему с надёжностью (в первую очередь) и ремонтопригодностью что-то делать. И цену устанавливать ниже, чем у конкурентов. А то ведь нехорошо может получиться: предприятию выгодно продавать г..но задорого, да только никто не покупает г..но задорого. В отличие от чуть меньшего г..на за несколько большее "задорого" от конкурентов. Ибо у конкурентов "иномарки!" и разница в цене нынче не такая уж впечатляющая.
То есть, бухгалтерию с убытками вообще рассматривать как некую развлекуху старых теток в уютном кабинете? Пишите Мору..., нет, ВВП сразу!
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Если практически всё производство (кроме обслуживания импортных станков), включая разработку - местные и происходят за рубли, которые в России же и печатают?
Не надо упёртость превращать в упоротость, очень прошу. Смысл импортозамещения в снижении валютной нагрузки, потому что валюту нужно покупать за экспорт, а рубль можно просто напечатать, при том если этот рубль крутится внутри финансовой системы, то он не будет разгонять инфляцию до момента конвертации в валюту. (самый лучший вариант - внешние рынки сбыта, когда производство за рубли, а реализация - за валюту, но и тут без качественного товара делать нечего)
Это же азовые азы, если нет понимания даже этого, то нет смысла рассуждать о будущем. Своё не потому дешёвое, что убогое, а потому что производится с минимальным участием валюты, а так что скрутить Ладу, что Тоёту (можно любой другой не премиальный бренд) стоит примерно одинаковых денег, просто у одних есть технологии, а у других - нет.
Слышал, вчера в автобу..., нет, в троллейбусе тетки говорили...
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)