одно это из ЭБУ, второе - меряет сам БК на своем питании. могу ошибаться.
Зависит от типа БК и его функционала .простые ,которые работают только от К-линии,берут все данные с ЭБУ .Те что посерьёзнее(чем Х1),могут и напрямую брать показания с места к которому они подключены (и тарироваться также .)
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от vsemzdgaste
исправил...
ну вот как пложено теперь ,а то я когда увидел ,чуть стакан с кофе на себя не уронил .
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Ребят, чё-то вы всё к кучу намешали ...
1. В авто, от генератора, АКБ заряжается при стабилизированном напряжении, зарядный ток при этом не ограничен и зависит только от степени заряженности АКБ и в теории может достигать 1/1 Ёмкости
(генератор не сможет столько дать, напряжение просядет, соотв зарядный ток упадёт, но до 30А вполне реально)
2. Нормальное зарядное напряжение 14.4-14.6 Вольта, это напряжение достаточное для заряда АКБ до 85-90%, при этом расход воды в нём ещё не будет критическим. Но постоянно держать АКБ при таком напряжении не есть хорошо - при достижении АКБ заряда 90%, энергия пойдёт в нагрев и электролиз воды в электролите.
(зарядное напряжение не даст дальнейший заряд АКБ, но ток АКБ будет брать ввиду ещё низкого внутреннего сопротивления)
Поэтому на РН придумана термокомпенсация, с нормальным стабилизированием напряжения борт сети 13.8-14.6 Вольта.
3. Стационарный заряд предполагает обслуживание АКБ, раз в 3-6 месяца, стабилизированным током заряда 1/10 ёмкости. Напряжение при этом не ограничено и зависит от степени заряженности АКБ. Только таким способом АКБ можно зарядить до 100%. Напряжение конца заряда для 12В жидкостных не герметичных кислотно-свинцовых АКБ (автомобильных стартёрных) составляет 16.0 - 16.5 вольта.
Т.е. когда при стабилизированном зарядном токе напряжение перестаёт расти, более 2 часов
(зарядное устройство должно обеспечивать напряжение не менее 16 Вольт).
Вывод: - Не путайте два разных вида заряда АКБ,
1. Повседневный подзаряд, до 80-90%, при стабилизированном напряжении, от 13.8 до 14.6 В
2. Обслуживающий стационарный заряд АКБ до 100% при стабилизированном токе, до 16.5 В.
Роман, спасибо! Четко и ясно Понял, что надо периолдически заряжать стационарником, и не до 15В, как в нем задумано, а до 16-16,2(16,4). Особенно для кальциевых. Прошлый стоковый аккумулятор наверное этим и добил, что заряжал до 15В, хотя ему было 4 года может просто ожил свое
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
1. Яб не стал их делить на "Кальциевые" (Ca) и не кальциевые, т.е. "Сурьмистые" (Sb)
Sb - не путайте со свинцом (Pb), они все свинцовые и "кальцыевые" и "сурьмистые"
Да, и они все "кальциевые", последние лет 10-15, включая гибридные Sb/Ca или Са+
т.к. сурьма токсична и является катализатором электролиза воды
(разложение воды на водород и кислород, под действием эл. тока, в простонародье "кипение"),
Да и сурьма запрещена к использованию более 2% (древние "сурьмистые" АКБ имели до 10% сурьмы) ...
2. Напряжение конца заряда практически не зависит от Са или Sb, это зависит от степени заряженности, т.е. когда произойдёт обратная реакция восстановления серной кислоты и свинца. Это наступает тогда когда напряжение на клеммах АКБ перестаёт расти более 2 часов, при стабилизированном токе.
Заметьте - не Са, не Sb (не Кальций, не Сурьма) тут не участвуют.
Напряжение конца заряда практически не зависит от Са или Sb, это зависит от степени заряженности, т.е. когда произойдёт обратная реакция восстановления серной кислоты и свинца.
У ЗУ задан порог напряжения, по которому и определяется конец заряда - 15В. Так вот это напряжение многи и поднимают до 16-16,4, иначе не зарядить до 100%. или я не прав? Производитель ЗУ говорит о том, что 15В достаточно для большинства аккумуляторов и юзеров, и нет кипения.
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
на ЗУ напряжение многие и поднимают до 16-16,4, иначе не зарядить до 100% или я не прав?
Да, правы, только это применимо к ЗУ, а не генераторам (борт сети) на Автомобиле.
- Это разные принципы заряда, один для стационарного 100% заряда, второй для повседневного использования, удержание заряда АКБ на уровне 80-90%.
Цитата:
Сообщение от temych_p
У ЗУ задан порог напряжения, по которому и определяется конец заряда - 15В
Такие ЗУ предназначены для повседневного использования, а не для облуживания со 100% зарядом.
например когда вы случайно разрядили АКБ, забытыми фарами например,
чтоб не нагружать генератор излишней нагрузкой,
при которой, в том числе, и происходит падение напряжения бортсети.
Т.к. генератор будет стремится стабилизировать напряжение,
а АКБ не будет ограничен в токе, напряжение оного соотв. будет падать.
Это ведь тема про бортовое напряжение, т.е. работу генератора, а не ЗУ ...
Про ЗУ тема ведь тут.
Да я даже в принципе не понимаю, почему вы, кроме надёжности контактов,
пытаетесь поднять напряжение бортсети, т.е. генератора ...
У Вас же "Калиновские" генераторы, уже с предустановленным РН н.о.,
который измеряет напряжение на B+ (плюсовой болт гены),
В отличая от ген с РН с.о., самары, десятки и некоторые приоры,
где измерение производилось на доп. диодах моста, D+,
чем РН был изолирован, диодной развязкой, от бортсети ...
Т.е. у вас РН н.о., который уже должен обеспечивать нормальное напряжение бортсети,
при условии исправности всего девайса, генератора и надёжностью контактов естественно.
Линейный вид
