3. Точно ерунда. АБС позволяет даже неопытному водителю получить тормозной путь, сравнимый с минимально достижимым теоретически в 40 метров со 100 км/ч.
Эт точно. АБС это удел автоламеров (это слово неругательное, а просто указывающая на определённую категорию водителей).
Что же остаётся "несчастным" владельцам Стандарта, Нормы и Спорта? Превращаться в "профи", ловить навык прерывистого торможения на уровне блокировки, но тут уж точно зависит от водителя (точнее шофёра), от его умения и навыков, а не от того как запрограммирована АБС кем-то раз и навсегда.
Иногда и юзом лучше пойти чем катиться типа " а-а-а, я торможу, а она едет" Для тех, у кого Калина не первое авто после отечественных авто АБС скорее баг , чем фича
Ну а начинающим автоламерам АБС благо, жаль только что они никогда не почувствуют ту грань между блокировкой и вращением и не научатся управлять авто более эффективно ибо АБС , хоть и пришла из Ф1, это ламерская штучка для среднестатистической девочки , чисто ИМХО.
ИМХО, для полного автоламерства в комплекте с АБС надо обязательно добавлять АКПП, а то как это так ещё кочергой шевелить-то, не по ламерски как-то
Так что АБС на Спорте - это прикол, который как собаке 5-я нога , ИМХО. Если уж Вы берёте Спорт, то должны владеть "спортивными" навыками или должны быть готовы интенсивно ими овладевать.
Н у и ещё раз повторю: для тех у кого были отеч.авто в длительном пользовании до Калины отсутствие АБС не капли не уменьшает достоинства Калины и совсем не пугает в вождении, даже наоборот.
__________________
Ты помог человеку - забудь! Тебе помогли - помни!
http://www.evartist.narod.ru/text1/20.htm - справочник по правописанию.
Что же остаётся "несчастным" владельцам Стандарта, Нормы и Спорта?
Гордиться своей избранностью и/или ездить аккуратно. Второе в принципе и к владельцам калинолюкса относится, но раз уж ты считаешь что я АБС преподношу как панацею какую-то, то я тебя разубеждать не буду.
Ты не прав. (см. школьный курс физики, раздел Механика)
Там и написано. Цитату в студию, если не так.
Вы бочки (если приходилось) как перемещаете, катите или тащите волоком? И как легче?
Эффективность тормозов в основном определяется коэффициентом сцепления между колесами и асфальтом.
Например на сухом асфальте даже классика юзом легко идет. Т.е. (если так можно выразится), "мощность тормозов" ее превосходит сцепные свойства колес на сухом асфальте.
Друге дело, что там слабый усилитель, и максимум тормозного усилия достигается с существенной задержкой, во время которой и тают драгоценные метры тормозного пути.
Остальные "спортивные хитрости", вроде вентилируемых больших тормозных дисков, большой площади колодок служат в основном для улучшения условий охлаждения и для того, чтоб максимум тормозного усилия достигался как можно раньше.
Цитата:
Сообщение от FirMord
# АБС удлиняет тормозной путь, т.к. её функция, за счет некоторого удлинения тормозного пути, сохранить управляемость у тех, кто инстинктивно тормозит в пол.
Сохранять управляемость это только часть назначения АБС.
Другая часть - устранять движение юзом. При движении юзом резиновых шин по асфальту возникают совсем другие эффекты, нежели чем просто "школьное" трение скольжения.
На влажной поверхности - аквапланирование, на замерзшей - "эффект коньков" (подтаивание льда в месте контакта и как следствие жидкостное трение), даже на сухом асфальте горелая резина и ее составляющие могут сыграть роль смазки. Т.е. в любом случае выходит скольжение по смазке. АБС (как и прерывистое торможение) устраняет все эти вредные эффекты.
Идеальными тормозами были бы те, которые бы удерживали тормозное усилие на грани блокировки непрерывно, а не импульсно, как АБС.
Сохранять управляемость это только часть назначения АБС.
Другая часть - устранять движение юзом. При движении юзом резиновых шин по асфальту возникают совсем другие эффекты, нежели чем просто "школьное" трение скольжения.
На влажной поверхности - аквапланирование, на замерзшей - "эффект коньков" (подтаивание льда в месте контакта и как следствие жидкостное трение), даже на сухом асфальте горелая резина и ее составляющие могут сыграть роль смазки. Т.е. в любом случае выходит скольжение по смазке. АБС (как и прерывистое торможение) устраняет все эти вредные эффекты.
Идеальными тормозами были бы те, которые бы удерживали тормозное усилие на грани блокировки непрерывно, а не импульсно, как АБС.
Спасибо, Капитан))) вот только трение (и скольжения тоже) это совсем не просто и в теории этого эффекта до конца ещё не разобрались лучшие умы человечества.
Как я уже писал выше, из-за высокой частоты срабатывания (до 25 Гц на современных системах) эффект от АБС вполне сравним с торможением на грани блокировки. Поэтому и нет никаких движений в сторону именно поддержания усилия в заданных параметрах, да и реализовать это сложнее, хотя бы потому что кратковременно сбросить давление в магистрали намного проще чем изменять это давление динамически, верно анализирую показания ряда датчиков.
Да и ещё))) АБС не отнимает у спортсмена возможности тормозить на грани блокировки)))а она срабатывает только в случае ошибки спортсмена, предостерегая от беды его и других участников движения(ведь подавляющее большинство автоспортсменов в нашей стране ездят исключительно по городским улицам)))
__________________
Человек человеку друг, а зомби зомби зомби
Спасибо, Капитан))) вот только трение (и скольжения тоже) это совсем не просто и в теории этого эффекта до конца ещё не разобрались лучшие умы человечества. Как я уже писал выше, из-за высокой частоты срабатывания (до 25 Гц на современных системах) эффект от АБС вполне сравним с торможением на грани блокировки. Поэтому и нет никаких движений в сторону именно поддержания усилия в заданных параметрах, да и реализовать это сложнее, хотя бы потому что кратковременно сбросить давление в магистрали намного проще чем изменять это давление динамически, верно анализирую показания ряда датчиков. Да и ещё))) АБС не отнимает у спортсмена возможности тормозить на грани блокировки)))а она срабатывает только в случае ошибки спортсмена, предостерегая от беды его и других участников движения(ведь подавляющее большинство автоспортсменов в нашей стране ездят исключительно по городским улицам)))
++++++++ Полностью согласен особенно после первых снегов а потом с оттепелью, когда не только положил ногу на педаль тормоза, а АБС уже срабатывает спереди справа(шины шипованные). Я лучше за дорожной обстановкой понаблюдаю вместо того чтобы отвлекаться на торможении что да как АБС все сама сделает. АБС знает какое колесо на каком покрытии оказывается в ту или иную секунду, а спортсмен просто давить или отпускает педаль тормоза управля всеми 4-ми колёса в равно степени.
Участник КаПри-16 Участник КаПри-52 Участник Капри Крым Участник КаПри-73 Участник КаПри-46 Организатор КаПри-59 Участник КаПри-64 Участник КаПри-13 Участник КаПри УРАЛ: 2017,2018,2019
Мне в люксе хотелось бы иметь короткую рейку, готов ради этого даже пожертвовать подушками :-) Но жизненно необходим багажник и не готов жертвовать клиренсом. Так что мой выбор люксовый универсал, даже не смотря на шикарный обвес спорта.
с выходом черного салона на "люксе" выбор в пользу "люкс" стал очевиден.
Задал на эту тему вопрос АВТОВАЗУ.
25.01.11 "Добрый день, Алексей! Спасибо за обращение и интерес к автомобилям марки LADA. Панель от автомобиля LADA KALINA SPORI не устанавливается в автомобиль LADA KALINA с двигателем 1,6 16кл. "
ОАО ''АВТОВАЗ''. Администратор раздела ''Вопросы по ценам и комплектациям автомобилей''
forza, надо правильно задавать вопросы !
такие люксы уже выпускали ограниченной партией в июле 2010 года. Информация с той же обратной связи АвтоВАЗа: черный салон (базальт) будут ставить на люксы вновь начиная со второго квартала 2011 года
Линейный вид
