У меня на одной бывшей машине на заднем стекле были поцарапаны две полосочки и не грели, остальные грели нормально, сильнее или слабже не знаю, но со своей задачей справлялись.
При обрыве одной и более нитей другие должны начинать греть на 0 целый немного сотых/десятых лучше, т.к. общая нагрузка на генератор уменьшится, соответственно, напряжение не будет так падать. Это конечно теоритические "расчеты". На практике же не заметишь.
Недано был на гарантийке по поводу уплотнителей, там мне подтянули ремень гены, при включении ближнего и обогрева лобовухи посвистывал. Сейчас норм. При включении обогрева напруга проседает примерно до 13.2. При выключении возвращается к 13.9-14.0
Итог подтянул, свист изчез. Но есть интересный глюк, а может так и надо, при вкл обогрева идет просадка до 12.4 на холостом ходу потом секунд через 10 что щелкает в блоке реле и стабильные 13.9-14. Попробовал вкл все что можно шума нет стабильно 13.4. как то так.
Но есть интересный глюк, а может так и надо, при вкл обогрева идет просадка до 12.4 на холостом ходу потом секунд через 10 что щелкает в блоке реле и стабильные 13.9-14.
Это у Вас блок управления обогревом ветрового окна скорее всего отключает обогрев так как напряжение упало ниже допустимого предела...
__________________
Оценщик - это человек профессия которого, считать чужие деньги.
М-412 (он же ИЖ) -> Opel Kadett Caravan -> ВАЗ-21154 -> ВАЗ-11176 -> VW Polo Sedan -> VW Golf Plus 1.2 TSI & DSG -> VW Touran 2.0 TDI & DSG6
В лобовом с обогревом - мелкая сеточка ,из нитей обогрева... Сверлить будете?
Как я понял нити обогрева во внутреннем слое триплекса, а при сколах засверливают наружный. Так что бояться не надо.
Да и лучше повредить пару нитей в крайнем случае, чем потом менять лобовое(вода в сколе сделает свое дело при перепадах температур).
А при обрыве нити общее сопротивление обогрева действительно увеличится, и как следствие нагрев уменьшится. Ведь P=U*U/R. Как-то так.
Как я понял нити обогрева во внутреннем слое триплекса, а при сколах засверливают наружный. Так что бояться не надо.
Да и лучше повредить пару нитей в крайнем случае, чем потом менять лобовое(вода в сколе сделает свое дело при перепадах температур).
А при обрыве нити общее сопротивление обогрева действительно увеличится, и как следствие нагрев уменьшится. Ведь P=U*U/R. Как-то так.
Ухудшится локальный нагрев того места, где оборванные нити, т.е. пока догреется от соседних - дольше будет непрогретая область в месте повреждения.
т е если у вас перегорит одна лампа БС то вторая лампа будет светить тусклее
У Вас трехрожковая люстра. В ней три лампы по 100Вт. Общая мощность 300Вт. Одна лампа перегорела. Каждая лампа светит так-же но общая мощность будет уже 200Вт. Исходя из закона Ома, при одинаковом приложенном напряжении и увеличившемся сопротивлении ток через цепь уменьшится. Тут то-же самое, но поскольку ниток (лампочек) сильно больше, мощность упадет чисто теоретически. Визуально это выразится в полоске наледи над просверленными нитками, которая будет таять чуть медленнее.
Линейный вид
