galansky63, 127 это лучшее что есть по соотношению цена/прирост на низах для городского варианта мотора. Всё то что ты ставил низов не добавляет относительно 126
galansky63, 127 это лучшее что есть по соотношению цена/прирост на низах для городского варианта мотора. Всё то что ты ставил низов не добавляет относительно 126
у меня с 3 и почти до 8 цн за 500 переваливает. свр низовой рес, этих низов у меня хоть отбавляй, и 127 если и превзойдет на низах 5-7%, на верхах уступит 25-27%. и пластиковый рес меня не устраивает тем, что к клапанке не подберешься пока его не снимешь. у всех свои задачи, спорить можно бесконечно.
Добавлено через 5 минут
и именно поэтому 126 я бы не менял на 127. насколько он лучше 126го? 126 рес и так дает неплохие низы, нах его менять. если бы мне нужны были низы, я бы низ....мотора поменял, как у тебя 84х129.
полюбасу до 3000 момент ниже чем на 127 моторе,это "диапазон комфортной езды".А твой ЦН для понтов на профильных форумах. Давай тебя с турбой будем сравнивать))) это не корректно.
Вложение 3500 отдача меня полностью удовлетворяет. Для злых валованых моторов ресивер слабоват,но у нас в городе уже почти никто не катается на валах.Никому не хочется выглядеть идиотом. Уже года три массово не встречал гыркающих пацаномобилей.Хотя катается у нас по району один дурачёк)))) Но я его очень редко вижу.Крайне редко.
Последний раз редактировалось В-72; 22.10.2015 в 23:37..
полюбасу до 3000 момент ниже чем на 127 моторе,это "диапазон комфортной езды".А твой ЦН для понтов на профильных форумах. Давай тебя с турбой будем сравнивать))) это не корректно.
Вложение 3500 отдача меня полностью удовлетворяет. Для злых валованых моторов ресивер слабоват,но у нас в городе уже почти никто не катается на валах.Никому не хочется выглядеть идиотом. Уже года три массово не встречал гыркающих пацаномобилей.Хотя катается у нас по району один дурачёк)))) Но я его очень редко вижу.Крайне редко.
1) я на оборотах ниже 3тыс не езжу, и даже на стоке не ездил, натяг мотору вреден если чо
2) про мое цн тебе нечем по существу ответить, для атмо
3) мой конф мотора с таким оху@нными низами, что я езжу ели педали газа касаюсь, а верха переплюнут 127 рес на 72 километра
4) у всех свои задачи, если твои задачи не совпадают с моими, то не@уй свою точку зрения считать как правильную
Последний раз редактировалось galansky63; 23.10.2015 в 01:43..
я на оборотах ниже 3тыс не езжу, и даже на стоке не ездил, натяг мотору вреден если чо
Натяг, это движение на любых оборотах без пробуксовки колёс, без увеличения скорости с максимально возможно открытым дросселем. А не езда на оборотах менее 3000. Ускорение с тапком в пол, тоже в натяг можно считать для мотора. А на валах и подавно.
Последний раз редактировалось vega202; 23.10.2015 в 08:19..
1) я на оборотах ниже 3тыс не езжу, и даже на стоке не ездил, натяг мотору вреден если чо
2) про мое цн тебе нечем по существу ответить, для атмо
3) мой конф мотора с таким оху@нными низами, что я езжу ели педали газа касаюсь, а верха переплюнут 127 рес на 72 километра
4) у всех свои задачи, если твои задачи не совпадают с моими, то не@уй свою точку зрения считать как правильную
Это наверное самый большой успех твоей жизни,по этому и козыряешь им )))))))
Цитата:
Сообщение от vega202
Натяг, это движение на любых оборотах без пробуксовки колёс, без увеличения скорости с максимально возможно открытым дросселем. А не езда на оборотах менее 3000. Ускорение с тапком в пол, тоже в натяг можно считать для мотора. А на валах и подавно.
не спорь со с@акером.Это патология.Он все посты подгоняет что бы спросили "а какой у тебя конфиг" а он так гордо ОТВЕТИТ,сидя в дырявых носках, что б все "обзавидовались"))))))
Натяг, это движение на любых оборотах без пробуксовки колёс, без увеличения скорости с максимально возможно открытым дросселем. А не езда на оборотах менее 3000. Ускорение с тапком в пол, тоже в натяг можно считать для мотора. А на валах и подавно.
у тебя мотор 84 на 129, он ниже крутится за счет меньшего р/с, для приоро мотора при ускорении с 1,5-2тыс на 3й и 4й передаче склонность к детонации существенно возрастает. особенно на не сток моторах с хорошим наполнением.
Линейный вид
