МАРАТ1983, Пробег 4.5 тыс. аналогично, думаю это нормально, единственное отметил для себя при замене свечей это явление ели видно по стрелке тахометра, на родных свечах было выражено более чётче, стрелка убегала чуть дальше.
Добавлено через 12 минут AlVM, А на горячую я так и завожу, да не только я, тут многие отписывались не дожидаться отсечки бензонасоса, пока проблем с таким пуском не было, был у меня и такой случай как у тебя, тоже повторно заводить, она не хочет. я подождал 2-3 мин. потом завелась, предположил что такая ситуация для е - газа не приемлема, "мозги" не переваривают резкий бросок сцепления при троганье с места, поэтому и дал им прийти в себя 2-3 мин.
Я тоже не жду отсечки бензонасоса(по совету одного опытного автоэлектрика). Вставил ключ и завел сразу.Читаю про проблемы у ребят с "Егазом" и стал невольно приглядываться к своей "газульке"...Ничего ненормального...пока ничего.Пробег 3500. 16кл.v16.
особого смысла ждать отсечки нет . бензонасос крутит по времени. датчика давления нет. если система исправна и нет утечек то можно сразу заводить .
а вот то что эбу пока не увидит что стартер крутит двигатель со скоростью 80 оборотов в минуту не включает подачу топлива и искру не честно . особенно зимой .если бы снизить этот параметр сколько бы было счастья зимой .доводилось видеть как заводились карбюраторные на последних вдохах . первая вспышка крутнет и движок подхватывает .
у меня всегда заводится с первого раза, в движке и коробке синька шелл, сцепление выжимаю, ключ вставил и сразу кручу, ниже 20 мороза еще не было и скорее всего не будет. Расход 15 л/100км при средней скорости 10 км/ч. По утрам у нас сейчас 15-20 мороза, утром выбегаю в шортах из дома, быстро завожу и бегу назад домой пить чай, умываться, могу в душ сходить, в итоге машина греется каждое утро по 20-30 минут, но до 90 градусов еще ни разу не нагрелась.
Дошел на этих выходных я с ноутбуком до машины, посмотрел свои ошибки (1,6V 8 кл., пробег 1700 км, ЭБУ - Ителма М74, прошивка I444CE06), их оказалось в наличии две:
- P0504
- 0830;
Информация по ошибкам:
P0504 Соотношения переключателя тормоза \'A\' / \'B\'
Для проверки исправности системы ускорения используется выключатель стоп-сигнала. Для определения аномального состояния, когда сигналы нажатия и отпускания педали тормоза фиксируются одновременно, в выключателе стоп-сигнала используется дуплексная система (сигнал проверки тормозов или стоп-сигнал).
Если блок PCM определяет несоответствие сигналов контрольной лампы тормозов и выключателя тормозов в течение заданного времени, в нем регистрируется код неисправности P0504.
P0830 Выключатель сцепления, неисправность
Состояние сцепления передается в ЭБУ автомобиля с помощью выключателя сцепления.
При нажатии педали сцепления во время движения с двигателя снимается нагрузка. Тем не менее ЭБУ полагает, что нагрузка имеется, поскольку в него поступают сигналы с датчика VSS и, следовательно, управляет ненагруженным двигателем как нагруженным.
Поскольку в этом случае нарушается оптимальность управления впрыскиванием топлива, обороты двигателя становятся неровными и образуется дым.
Сигнал о состоянии сцепления передается с выключателя сцепления. Этот сигнал позволяет ЭБУД обработать резкое изменение нагрузки на двигатель автомобиля .
Кроме того, сигнал выключателя сцепления, наряду с сигналами скорости автомобиля и частоты вращения коленчатого вала, используется для определения включенной передачи.
Код P0830 регистрируется , если изменение сигнала от выключателя сцепления не определяется:
1) в течение 2 с после переключения передачи во время движения
2) после четырех переключений передач при скорости более 10 км/ч и частоте вращения более 1000 об/мин.
Причиной этого может быть
1) неисправность выключателя сцепления;
2) обрыв или КЗ в цепи или
3) неправильная высота педали сцепления.
ЭБУД распознает включенную передачу на основании данных, получаемых от датчиков частоты вращения коленчатого вала и колес.
Думаю, стоит ли их сбросить, или оставить до посещения ТО-1, чем могут помочь на СТО? Ошибки появлялись по одной, с перерывом почти в неделю, что интересно примерно на одном и том же месте. По сцеплению чек загорелся, когда я ехал на горку, а по тормозу, когда ехал по той же горке, но в обратную сторону.
__________________
ВАЗ 11113 (2005 г.)-->ВАЗ21093 (1995 г.)-->ЛАДА 111730 (2011 г.)
***************`->ВАЗ 11113 (2003 г.)-->ЛАДА 111760 (2010 г.)
У меня перед появлением P0504 нестабильно стопы включались (т.е. через раз - так что игнорировать ошибку не стоит, чек если все нормально будет, через какое-то время сам сбросится) . Т.к. проблема, судя по форуму, не только у меня встречается, думал - только замена лягушки или ее ремонт.
Но заметил прикол - если нажимаешь на стопы и они не загораются, а потом легонечко дотронуться до разъема на лягушке - загораются, отпустишь-нажмешь - опять не горят. Пробовал подсунуть че-нибудь - нифига.
В общем, то ли в каком-то определенном положении она нормально работает (крутил ее вокруг оси), то ли гайка у меня была разболтана - затянул, после танцев с бубнами заработала более-менее стабильно.
В дополнении к разговору о "прожорливости" Е-газа... Интересно, заметил кто ещё такую фичу на МЕ 17.9.7, на холостом ходу стрелка тахометра показывает 950 об/мин имено тогда, когда стрелка указателя температуры ОЖ прижимается к отметке 90, то есть уже открыт большой круг! До этого на 85гр стоит как вкопанная на 1000 оборотах. И это не "зависание" никакое, это конкретно алгоритм работы такой (стрелки работают синхронно). У меня например термостат всю эту "не мягкую" зиму работает в пограничной зоне. Вот он расход...... Понаблюдайте, если не лень.
У моей тахометр на 800 держится при любой температуре, хоть 80, хоть 90 и даже при включении вентилятора все равно 800 держит исправно.
вот на первой скорости, с отпущеной педалькой всегда 1000
У моей тахометр на 800 держится при любой температуре, хоть 80, хоть 90 и даже при включении вентилятора все равно 800 держит исправно.
вот на первой скорости, с отпущеной педалькой всегда 1000
Линейный вид
