Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
в Кашкае незнаю, в ноуте да, бывают случаи высыхания смазки. Что интересно пишут снятие крыльчатки не муторно, буквально 10 минут. А так Калиновская схема с фильтром лучше наверно.
Отчитаюсь и я.
Сначала ТО. Купил масло ниссан в железной банке за 1400р в строительном магазине, оригинальный фильтр 270 р на экзисте, снял дома защиту картера(минус 480 руб у дилера). В итоге ТО -1 с мойкой мне обошлось 2850 рублей.
Было бы на 7,5% дешевле но на радостях от цены забыл скидочную карточку показать... На калину ТО 1 у нас со своими расходниками 3300 рублей стоит.
Филтр салона менял сам на 7500 км - грязный очень, у нас степи дороги пыльные. Поменять можно не снимая педального узла за 5 минут. Стоит внизу после мотора печки из-за этого подшипники и щетки мотора часто накрываются.. Мотор печки снимать легче чем на калине, новый в сборе стоит 6000 руб.
Проходимость. ДОВОЛЕН. На зимней шипованной кумхе не нашел места где бы еще не проехал. Ледяные горки - трогаюсь с места. Снег по ступицы - тоже(больше в этом году небыло пока). Очень нравиться большой дорожный просвет и нормальные свесы. Мне на калине не хватало проходимости - особенно зимой. Перестал штурмовать ледяные подьемы и сугробы газ в пол. езжу в натяг потихонечку.. Летом на крутых сыпучих подьемах включаю понижайку и заползаю в гору обьезжая ямы. На калине не поднимался даже на первой в режиме газ в пол. Не хватало мощности мотора и сцепления резины..
Последний раз редактировалось Frimen81; 24.01.2015 в 19:59..
На зимней шипованной кумхе не нашел места где бы еще не проехал. Ледяные горки - трогаюсь с места. Снег по ступицы - тоже(больше в этом году небыло пока).
А какая Кумха, не КС-11 случаем? И какой типоразмер резины?
Понял преимущества муфты и управления ей электроникой. Езжу все время на авто.
Если взять схему нивы - без блокировки дифференциала достаточно дать слабину одному колесу из 4 - авто встал. На авто с муфтой- нет межосевого дифференциала вообще, что бы авто встало слабину нужно дать уже двум колесам на разных осях.
Часто стал наблюдать картину как при выезде на дорогу с обледенелого двора нива не может быстро ускорится - вращает одним колесом на льду. А заранее диф. заблокировать не успел... он же не знал что забуксует... В ежедневной эксплуатации электроника удобнее ненужно заранее диф блокировать.
На авто с муфтой- нет межосевого дифференциала вообще
Как это нету? Муфта это и есть дешевая имитация полноценного межосевого дифференциала, она и греется из-за того что проскальзывает, имитируя дифф. На Ниве новичок сидел, толкнул бы ручку и все. На предыдущих Зубарах был полноценный межосевой дифф, только повышенного трения, чтоб исключить ситуацию как с Нивой, это наверное самый лучший вариант. Или еще хороший вариант супер-селект на Паджеро-спорт, можно ехать с межосевым дифом, а можно только на заднем мосту для экономии.
Авто с муфтой отталкивается только 2 колесами, а с дифом всеми 4 колесами, что повышет устойчивость на скользкой дороге. Ну и в сложных условиях (снег, грязь, буксование) дифф не греется вообще, а муфта быстренько отрубается от нагрева.
И правильно, что здесь написал, ибо родственники мы)), как по движку, так и по многим другим узлам). По проходимости кину несколько своих копеек. На работе имею привычку парковаться на небольшой асфальтированной площадке за больницей, около трансформаторной будки. В свое время, глядя на меня, там и наши доктора стали парковаться - площадка в тени сосенок, растущих на территории, и пациенты почти не ставят там машины - меньше риск, что на парковке нашим машину коцнут. Зимой, временами, площадку заметает, и дворник не всегда успевает пройтись там своим чудо-агрегатом с моторчиком. Ну дак вот. Половина коллег на обычных легковых перестали ставить на площадке машины свои. Остались только самые настырные, на Приоре (тож позже перестал)) и на Ларгусе. У меня есть видео, как этот Ларгус потом вытаскивали)). Михалыч (хозяин Ларгуса) сказал, что он немного переоценил его проходимость)). В общем, к чему это я такой текст набил? К тому, что на этой площадке я теперь паркуюсь в гордом одиночестве)). И еще - липучка на кроссовках - зло. Ларгуся пытался вытягивать Гранд Витара на липучке - беспомощно крутил колесиками, и не мог зацепиться за поверхность. Шипы рулят.
UPD. Собственно - вот и видео). http://www.youtube.com/watch?v=C_suV...ature=youtu.be. К слову сказать - прокладка тоже рулит. Мужичок СГВ совсем недавно купил, малость подрастерян.
UPD. Добавлю. Коллега махнул не глядя своего Фокуса второго на Паджеро Спорт 11 года, дизельного (на видео он в желтой курточке)). И теперь и Паджерика собирается продавать - ибо впечатлен его расходом)). Человек не бедный, но вот так вот. При этом - не охотник и рыбак...ему мужики наши и сказали - на фига тебе реальный проходимец, если ты по городу только катаешь. Логично. И налог транспортный на него - замечательный. З.ы. разговаривал с ним, поржали...говорит, если бы я здесь на МПС сел бы - меня бы хрен вытащили)).
__________________ "Reach out and touch faith!"(с) «Personal Jesus», Depeche Mode
Последний раз редактировалось MadBug; 26.01.2015 в 07:07..
Причина: Добавил ссылочку на видео, и немного текста)
А вот нету дифференциала межосевого. Нету. Муфта есть, да проскальзывает, да наверное перегревается. За год я этого не видел ни в жару +40 ни -25. Часами не буксую. Вообще еще нигде не буксовал. А с асфальта съехав до дома дотянуть хватит. больше мне и не нужно. Если паркетника хватает зачем мне "настоящий проходимец"
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Kol888
Авто с муфтой отталкивается только 2 колесами, а с дифом всеми 4 колесами
Что бы всеми 4мя колесами ехать нужно блокировки всех 3 х дифференциалов межосевого и 2 х межколесных. Я не припомню такого авто где из салона можно все 3 дифа заблокировать.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Kol888
На Ниве новичок сидел, толкнул бы ручку и все.
Так в том то и дело, что нужно ручку толкнуть когда уже не едешь. Для этого нужно либо отвлекаться от дороги, либо постоянно втыкать - вытыкать, либо заранее знать где буксовать начнешь. С муфтой гораздо удобнее в обычной жизни....
А вот нету дифференциала межосевого. Нету. Муфта есть, да проскальзывает, да наверное перегревается.
Вот когда она проскальзывает, то выполняет абсолютно ту же функцию, что и обычный дифф, т.е. обеспечивает что передние и задние колеса могут проходить разный путь, например при движении в повороте. Как это назвать уж сам решай.
Цитата:
Сообщение от Frimen81
Что бы всеми 4мя колесами ехать нужно блокировки всех 3 х дифференциалов межосевого и 2 х межколесных. Я не припомню такого авто где из салона можно все 3 дифа заблокировать.
Блокировки нужны, когда под колесами неоднородная поверхность (асфальт, лед) или диагоналка. Если поверхность однородная(асфальт, укатанный снег, лед), то машина с дифом толкается всеми 4 колесами.
3 дифа с завода блокируются у Гелика и некоторых моделей ТЛК.
З.Ы. В ЗР была статейка, когда они загнали 5 паркетников (Актион, Жук, Йети и др.) в снег 20см и смотрели когда перегреется муфта. Точных цифр не помню, но перегрев весьма быстро произошел.
Линейный вид
