hussein, ключ полностью не закрывается и из-за этого на катушку постоянно идет ток - нагрев постоянный и перегрев, вот и плавятся модули, можно разобрать эбу и заменить ключ, но это не каждому по силам
hussein, Сталкивался с таким явлением, но там причина была не в ключе в ЭБУ ( кстати заменить совершенно не проблема). Причина была в жгуте проводов.Он касался выхлопной трубы и прогорел и именно по управляющему проводу на катушку зажигания.В итоге на нее поступало постоянно 12 В и она сгорала. Т.е. он касался массы, а как известно управление катушкой ( зажигание) осуществляется низким уровнем,проще говоря ЭБУ замыкает на массу. Т.е это провод то касался массы, то нет, потому катушка сгорала не сразу.
добрый день. достал уже меня третий цилиндр, стоянка более 7 часов и при запуске пропуски появляются, катушки местами менял, ничего не изменилось, так третий и троит. еще с зимой такая ерунда началась. что еще смотреть, чтобы выявить причину??
У меня такая хрень была с 4-ым цилиндром, в общем на холодную подсос воздуха через колечки форсунки, колечки накрылись, одереневели, поменял, наслаждаюсь дальше машинкой
У меня такая хрень была с 4-ым цилиндром, в общем на холодную подсос воздуха через колечки форсунки, колечки накрылись, одереневели, поменял, наслаждаюсь дальше машинкой
Доброго времени суток! Подскажите, пожалуйста, калина хэч, пробег 56000 км двигатель 1,6 л. 16 клапанов, соответственно никаких ВВ-проводов нет и катушка на каждую свечу своя я так понимаю, проверял катушки по мурзилке мультитестором все в норме, а машина все равно троит и чек горит (бортового компьютера не установлено, который показывал бы ошибки). Иногда бывает что не троит и ровно едет, это если заглушить с нова завести, но через какого то время снова троит. Проверил контакты, все в норме, проверил ЭБУ визуально, вынул фишку со всеми проводами и вставил обратно, думал, может там контакт плохой не спасло. Куда копать дальше и что смотреть?
Линейный вид
