вобщем делам так...
подъезжаешь передними колёсами в плотную к бордюру (если руль надо повернуть вправо то встаём правой стороной если влево то левой) ну и поворачиваем рульв сторону бордюра, особо сильно давить не надо и долго в вывернутом положении не держать, эл. усилитель сгорит. И всё дело сделано.
Попробуйте, может не с 1 раза но получится.
Listat, Вы что не понимаете, что таким методом Вы уродуете геометрию рулевой трапеции? Одним из слабых мест системы Мак-ферсон, как раз является уязвимость к боковому воздействию (почитайте любую книгу про нее). Так Вы решили сознательно ее ломать ради прямого положения руля? Ну-ну, флаг Вам в руки!
Если у кого-то болтается рейка, то надо покрепче зажать в кулак то, что болтается между ног. Поскольку ездить с незатянутыми креплениями - самоубийство.
Резинки там, чтобы исключить передачу вибрации на кузов от картера рулевой рейки. Вибрация колес через рулевые тяги.
Немного сдвинутый в сторону руль лечится или переставлением рулевого колеса на нужное кол-во пазов, либо установкой схода колес в ровном положении руля.
Прежде чем грешить на "ушедший" руль проверьте одинаковость давления в колесах передней оси.
Listat, Вы что не понимаете, что таким методом Вы уродуете геометрию рулевой трапеции? Одним из слабых мест системы Мак-ферсон, как раз является уязвимость к боковому воздействию (почитайте любую книгу про нее). Так Вы решили сознательно ее ломать ради прямого положения руля? Ну-ну, флаг Вам в руки!
Во-первых, она слаба к боковому воздействию УДАРНЫХ сил и не более того... от воздействия на руль со стороны водителя там НИЧЕГО не разрушится.
)
Линейный вид
