Технические и др. перспективы АвтоВАЗа в современных условиях

[Dislen]

vlad78,
Ну и какие ходовые качества рассматриваются на примере батона-минивэна?;-)

[vlad78]

про ходовые качества не знаю.но думаю -нормальные. Там ,где,позволяют габариты и стоимость авто ,используют уже другие компоновки амортизаторов-следовательно и "ходовые"качества лучше

[Dislen]

vlad78,
Кто-бы спорил, просто МакФерсон - галимый бюджет из 3 деталей, доведенный производителями до технического совершенства, будучи как-то во Франкфурте на выставке подошел к стенду THYSSEN-KRUPP, вижу "узелок" :-) передней подвески Кайенна, там, знаете такой разрезанный стабилизатор поперечной устоичивости - а в центре маторчик, который половинки крутит по команде "мозгов" - спросил, сколько стоит? Ну на "Короллу", точно хватит ;-)
А вот и он, "узелочек"

[vlad78]

Dislen
..знаем эту конструкцию-высший технический пилотаж на сегодняшний день.и перед бильштайн снимаем шляпу(перед немецким).
..это-так называемая трехтрубная конструкция амо с пневмопружиной.

[Dislen]

vlad78,
:-) ... на стенде THYSSEN-KRUPP

[Dislen]

Да, вот что подумалось...
В принципе, может быть вторичный положительный эффект от лицензирования двигателя.
Дело в чем, в том, что глядючи в спеки применяемых хрансузами материалов, понятно, что экономику они блюдут комплексно. Никаких высоколегированных сталей, все бюджетно, по химии - лопатная сталь, но качество - в соответствии с EN. Если наши освоят все это добро, глядишь себестоимость двигателей понизится (про прибавочную стоимость - не ко мне;-)). В бытность нашу поставщиками АвтоВАЗа качественными сталями - политика метзаводов привязывать цены к LME - nickel раздражала до глубины души :-)

[afr]

из чего состоит продукция автоваза

Наименование статьи затрат 9 мес. 2008
Сырье и материалы, % 17,56
Приобретенные комплектующие изделия, полуфабрикаты, % 54,30
Работы и услуги производственного характера, выполненные сторонними организациями, % 0,06
Топливо, Энергия % 1,20
Затраты на оплату труда, % 10,82
Проценты по кредитам, % 0,00
Арендная плата, % 0,64
Отчисления на социальные нужды, % 2,79
Амортизация основных средств, % 3,15
Налоги, включаемые в себестоимость продукции, % 1,09
Прочие затраты, % 8,39 в том числе:
...амортизация по нематериальным активам, % 0,63
...вознаграждения за рационализаторские предложения, % 0,08
...обязательные страховые платежи, % 0,03
...представительские расходы, % 0,00
...иное, % 7,65

Итого: затраты на производство и продажу продукции (работ, услуг) себестоимость, % 100,00
Справочно: выручка от продажи продукции (работ, услуг), % к себестоимости 107,41

Dislen, если ты знаешь, по выделеной мною статье, скажи сколько в ней в проц. отношении импортируемого и сколько отечественного?

[Гагаринец]

Сообщение от Dislen

Pro, скажу, проблема в навязанной Порше схемы с верхним положением рычага, т.е. обеспечение остроты рулевого управления. С этой бедой УПШ борется много лет, но переход на нижнее расположение рычага только в проекте С и далее.

А почему, простите, все забывают ВАЗ 1111?
Там вот куда подходит рулевая тяга ( рулевой наконечник 5 ).
И рулится это авто прекрасно.

[HiHo]

Anvis для ВАЗа http://www.auto-sport.ru/news/index....EMENT_ID=23242

08.10.2008 ПОЛКУ новых вазовских поставщиков прибыло — компания Anvis Rus приступила к строительству в Тольятти завода по производству резинометаллических и антивибрационных деталей для автомобилей.
Anvis Rus — «дочка» глобального производителя комплектующих Anvis Group. До 2006 года компания принадлежала фирме Woco (которая в январе 2006 года на площадях кинельского предприятия Саморим начала производство патрубков воздухозаборников и резиновых креплений выпускной системы для АвтоВАЗа) и концерну Michelin. Однако после трагической гибели главы французской шинной компании Эдуарда Мишлена партнеры продали СП немецкой компании Arques, которая переименовала фирму в Anvis Group. Сейчас у компании 12 заводов в восьми странах мира, включая Китай, Индию, Румынию, Францию и ЮАР, основные клиенты — Audi, Volkswagen, Renault, Peugeot и Ford.

В России первым покупателем деталей Anvis станет АвтоВАЗ. В Тольятти с весны этого года работает опытно-конструкторский центр Anvis Rus, где совместно с инженерами ВАЗа разрабатываются новые детали — в частности, опоры двигателя и стоек передней подвески для автомобилей семействПриора и Калина, а также сайлент-блоки нижних рычагов передней подвески для обновленной Лады 4Х4. К выпуску опор силового агрегата для Калин и Приор компания приступит уже в начале следующего года на арендованных площадях, не дожидаясь окончания строительства собственного завода в третьем квартале 2009 года. Инвестиции в покупку участка площадью 5,3 га и строительство составят около $5 млн, еще столько же будет вложено в закупку и монтаж оборудования. Дальнейшие планы Anvis Rus — увеличение мощностей и заключение новых контрактов: в списке возможных клиентов — ГАЗ и российский завод Volkswagen в Калуге.

[Dislen]

Это, кстати, один мой знакомый :-) А проблема верхней опоры, как раз и вызвана низким качеством резинометаллической детали - при высокочастотной вибрации происходит расслоение резинки и обрыв металлической втулки. По части резинометалла - WOCO впереди планеты всей