Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
это что такое ?
Наш ДМРВ это Бош -116!всё остальное от лукавого!
евро 2 говоришь,ну это не показатель,и с Е3 едут не плохо .Смотреть надо что именно зашито в блок ,прошивок море и черт знает что туда залили до тебя .
если уж и есть подозрения на прошивку ,зашить в блок стоковую и смотреть на ней что и как !
зы:ну а так (имхо)залито в эбу что-то типа "супер-пупер эконом" вот она и не едит ни в начале разгона не на мощностных режимах!
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Вполне вероятно имеет место подсос воздуха (вакуумная магистраль ВУТ, дроссель, контрольные штуцеры ресивера, крепление самого ресивера и т.д.) и/или -
Цитата:
Сообщение от АГ2
Возможно кривая прошивка...
Все работы по приведению в нормальное состояние силовой установки, вкючая ЭСУД, по моему наискромнейшему мнению изначально следует производить исключительно на заводской прошивке.
Необходимо проверить давление в рампе, производительность и баланс фрсунок.
Возможно кривая прошивка...
давление в рампе в норме (проверяли). проведена ультрозвуковая промывка. сбалансированность и производительность -- думаю тогда бы движок колбасило
Цитата:
Сообщение от Андрей710
это что такое ?
Наш ДМРВ это Бош -116!всё остальное от лукавого!
евро 2 говоришь,ну это не показатель,и с Е3 едут не плохо .Смотреть надо что именно зашито в блок ,прошивок море и черт знает что туда залили до тебя .
если уж и есть подозрения на прошивку ,зашить в блок стоковую и смотреть на ней что и как !
зы:ну а так (имхо)залито в эбу что-то типа "супер-пупер эконом" вот она и не едит ни в начале разгона не на мощностных режимах!
ДМРВ вроде аналог боша 116.
под евро 2 шили из за нерабочего катализатора.
прошивка родная просто поменены установки на использование только одного ДК ни какие левые прошивки туда не заливались.
на пониженных передачах машина вроде нормально себя ведет разгоняется неплохо.
Цитата:
Сообщение от Nadya
Вполне вероятно имеет место подсос воздуха (вакуумная магистраль ВУТ, дроссель, контрольные штуцеры ресивера, крепление самого ресивера и т.д.) и/или -
Все работы по приведению в нормальное состояние силовой установки, вкючая ЭСУД, по моему наискромнейшему мнению изначально следует производить исключительно на заводской прошивке.
как без дымогенератора можно определить есть ли подсос воздуха?? если можно поподробнее.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Nadya
Вполне вероятно имеет место подсос воздуха (вакуумная магистраль ВУТ, дроссель, контрольные штуцеры ресивера, крепление самого ресивера и т.д.) и/или -
Все работы по приведению в нормальное состояние силовой установки, вкючая ЭСУД, по моему наискромнейшему мнению изначально следует производить исключительно на заводской прошивке.
ошибки были из-за недостаточного давления в рампе. после замены мотора бензонасоса, регулятора давления, сетки бензонасоса, топливного фильтра, давление в рампе нормализовалось и ошибки пропали.
прошивка родная просто поменены установки на использование только одного ДК ни какие левые прошивки туда не заливались.
на пониженных передачах машина вроде нормально себя ведет разгоняется неплохо.
Точно в этом уверен(лично созерцал как спец при тебе в редакторе уставки отключал,-или как?) ладно ,огласи, что на данный момент ,какое ПО,залито в твоём блоке ?!Ты же сам пишешь ,что не так давно приобрёл данное авто ,и что там до тебя было ,-не известно !
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от angelon
как без дымогенератора можно определить есть ли подсос воздуха?? если можно поподробнее.
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
как без дымогенератора можно определить есть ли подсос воздуха??
Для начала надо определиться имеет ли вообще место подсос воздуха.
Для этого следует на работающем двигателе заглушить штатный вход воздушной магистрали. При отсутствии "левого" воздуха двигатель начнет сначала трясти и колбасить, затем он заглохнет. Для нашего автомобиля можно сделать так:
1. Отключить ДМРВ.
2. Снять "хобот" воздушной магистрали с ДМРВ.
3. Запустить двигатель и дождаться устойчивых оборотов ХХ.
4. Перекрыть вход воздушной магистрали, например, ладонью (это, однако, весьма суровое испытание для ладони ) или, надев на "хобот" прочный полиэтиленовый пакет.
5. Если при этом двигатель будет трясти и плющить, но он все-таки не заглохнет, то ответ однозначный: "левый" воздух имеет место быть. Иначе, если двигатель заглохнет почти моментально, то в герметичности можно не сомневаться.
6. Если двигатель будет бороться с удушьем, трясясь в агонии, но, продолжая бороться за воздух, заглохнет только спустя некоторое время (около минуты), то, следовательно, у него есть лишь некие незначительные каналы поступления воздуха в обход штатного.
7. Чек при подобном покушении на удушение, естественно, обязан загореться, но никакого вреда здоровью двигателя подобный "эксперимент" не наносит.
В более цивилизованных, чем "гаражные", условиях тест выполняется, конечно, не такими варварскими методами в духе сериалов "Пятницкий" или "Карпов". Для подобного случая на ресивере существуют штатные диагностические штуцеры для подключения манометра, измеряющего разряжение в ресивере. Кстати, резиновые заглушки на этих штуцерах являются на Ладах классическим местом подсоса "левого" воздуха.
Если поставлен диагноз "подсос", Что можно сделать для его локализации...
Во-первых, следует знать все вероятные места, где это может происходить. На эту тему исписан не один десяток страниц на нашем и других автомобильных форумах. Повторяться не буду.
Во-вторых, по мере возможности в профилактических целях протянуть и прогерметизировать эти места в качестве превентивной меры.
В-третьих, "продиагностировать". Для этого:
1. Вероятные места подсоса воздуха заглушить. Например, вакуумный шланг ВУТ или упомянутые выше контрольные патрубки ресивера.
2. Пролить вероятные места поочередно водой. Если при этом обороты начнут падать, то данное место негерметично.
3. Пролить или пробрызгать вероятные места легковоспламеняющимися и высоколетучими веществами. Если обороты начнут повышаться, то данное место негерметично. Для этой цели может быть применен аэрозольный баллон, например, очистителя карбюратора (или даже дихлофоса ), шприц с бензином, эфиром или спиртом. Естественно, не следует забывать о мерах пожарной безопасности, работая вблизи катколлектора.
На мой наискромнейший взгляд, все остальное – удел аппаратной диагностики, обычно, недоступной во дворе или гараже "дяди Васи".
PS
На предыдущих машинах успешно пользовалась водой и аэрозолью. На Калине за три года, слава богу, пока не приходилось.
Последний раз редактировалось Nadya; 21.11.2012 в 01:36..
Точно в этом уверен(лично созерцал как спец при тебе в редакторе уставки отключал,-или как?) ладно ,огласи, что на данный момент ,какое ПО,залито в твоём блоке ?!Ты же сам пишешь ,что не так давно приобрёл данное авто ,и что там до тебя было ,-не известно !
Диагност который прошивал блок сказал, что прошивка стоковая. На моих глазах он скачал ее из ЭБУ, через редактор поправил, и залил обратно.
Цитата:
Сообщение от Nadya
Для начала надо определиться имеет ли вообще место подсос воздуха.
Для этого следует на работающем двигателе заглушить штатный вход воздушной магистрали. При отсутствии "левого" воздуха двигатель начнет сначала трясти и колбасить, затем он заглохнет. Для нашего автомобиля можно сделать так:...
Этот этап пройден. Причем сразу как начал бороться с этой проблемой. Снимал ДМРВ и тупо на работающем двигателе рукой перекрывал воздушный патрубок. Машина Быстренько глохнет. Причем ни каких признаков борьбы за воздух. как только руку втянуло в патрубок машина заглохла.
Диагност который прошивал блок сказал, что прошивка стоковая. На моих глазах он скачал ее из ЭБУ, через редактор поправил, и залил обратно.
ну это уже хорошо (есть еще видать нормальные диагносты ,которые дорожат своей репутацией)
ну если пишешь что ,с низов вроде едит ничего ,тогда думаю ,что на верхах уже предел возможностей той стоковой программы.(перевод стока из Е3 в Е2 не прибавляет прыти !)
ну как ариант ,сделать замер компрессии,и зазоры клапанов проверить,метки грм тоже посмотреть.
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
ну если пишешь что ,с низов вроде едит ничего ,тогда думаю ,что на верхах уже предел возможностей той стоковой программы.(перевод стока из Е3 в Е2 не прибавляет прыти !)
почем тогда при скорости 100-110 по трассе расход показывает 8-8,5 литра на 100
Цитата:
Сообщение от Андрей710
ну как ариант ,сделать замер компрессии,и зазоры клапанов проверить,метки грм тоже посмотреть.
компрессию не мерил. клапана сам регулировал тут точно нареканий нет.
вообще в пятницу или в субботу поеду к этому диагносту, (я ему позвонил что не помогло) что скажет отпишуть тогда