rombik,бери термо элемент "прамо" , я по зиме кучу перепробовал .....
Прамо, мне понравился сделан культурно, и что самое главное работает хорошо....
Меня жена чуть из дома не выгнала, когда увидела что я в ее кастрюле термо-элемент варю ...
вчера все же накрылся мой термостат, завис на 98 и все. Сегодня купил "Прамо" - термоэлемент. Поставил и одни расстройства...... начинает открываться только в 96-97, целый день проездил, при температуре воздуха 21-23, движок держится 98-96, редко когда 95-94. Видимо брак.... Завтра буду менять, в гараже нашел термоэлемент Hi-Drive еще от 10ки, у него по-моему если мне память не изменяет, температура открытия 84-85, поставлю, посмотрю что будет.
Всем привет! Господа, моё личное мнение, что заводские калибровки включения-выключения "карлсона" (105- включение, 98 - отключение) - полнейшая дурь! Нельзя до таких критических температур движок парить! К тому же, сменить их у мало-мальски грамотного чип-тюнера - дело 2 минут. Недавно перебрал двиг (тема про клокотание 1.6), поэтому в режиме обкатки меня это особо начало волновать. Ездил несколько дней с включённой на максимум печкой (темп. держалась 88-90) , до включения вентилятора не допускал. Когда надоело принимать тепловые ванны, приехал к знакомому чиперу и снизил пороги включения-выключения до 96 и 92 градусов соответственно. И всё стало просто замечательно. Думаю, оставлю эти калибровки и после обкатки. Всё равно, даже по трассе со скоростью 150-160 выше 90 температура никогда не поднималась, зимой не замёрзну, и так "ташкент". Учитывая всё это, на качестве топливной смеси тоже ничего не должно сказаться.
__________________
Честно отъездил на Калинах 12 лет, а теперь Вестовод)
Всем привет! Господа, моё личное мнение, что заводские калибровки включения-выключения "карлсона" (105- включение, 98 - отключение) - полнейшая дурь! Нельзя до таких критических температур движок парить! К тому же, сменить их у мало-мальски грамотного чип-тюнера - дело 2 минут. Недавно перебрал двиг (тема про клокотание 1.6), поэтому в режиме обкатки меня это особо начало волновать. Ездил несколько дней с включённой на максимум печкой (темп. держалась 88-90) , до включения вентилятора не допускал. Когда надоело принимать тепловые ванны, приехал к знакомому чиперу и снизил пороги включения-выключения до 96 и 92 градусов соответственно. И всё стало просто замечательно. Думаю, оставлю эти калибровки и после обкатки. Всё равно, даже по трассе со скоростью 150-160 выше 90 температура никогда не поднималась, зимой не замёрзну, и так "ташкент". Учитывая всё это, на качестве топливной смеси тоже ничего не должно сказаться.
Вы не правы, рабочая температура движка до 110 градусов, и это сделано не зря. Т.к. машинка с нейтрализатором и выполняет нормы Евро 2 или 3, то для выполнения этих норм нужна такая температура, к тому же 105 градусов, это не критично, а вполне нормальная рабочая температура. И не у всех прошивок включается в 105. У меня например, первая включается в 100 градусов, вторая в 102. И нет никаких проблем при исправном термостате.
Т.к. машинка с нейтрализатором и выполняет нормы Евро 2 или 3
rombik, у меня, конкретно, машинка евро-2. Но меня это очень мало волнует. То, что катколлектор занял при недавней сборке своё законное место (временно), объясняется только временными финансовыми трудностями (у нас паук 4-2-1 стоит 2700 р). Итак много на железки потратил. В скорейшем времени я его просто выкину и сменю прошивку на более корректную.
__________________
Честно отъездил на Калинах 12 лет, а теперь Вестовод)
rombik, у меня, конкретно, машинка евро-2. Но меня это очень мало волнует. То, что катколлектор занял при недавней сборке своё законное место (временно), объясняется только временными финансовыми трудностями (у нас паук 4-2-1 стоит 2700 р). Итак много на железки потратил. В скорейшем времени я его просто выкину и сменю прошивку на более корректную.
да дело не только в евро, просто недогрев движка тоже не есть гуд. Рабочая температура движка 85-110. И постоянно держать его в пределах 96-92....зачем?????? Он нормально переносит 100-105. И никаких проблем не возникает, и не кипит даже в +45.
В ВАЗовских калибровках, как правило, установлена температура включения вентилятора охлаждения двигателя 101-105 градусов Цельсия (а в системах Bosch MP7.0 - 107). Сделано это для того, что бы при полностью прогретом двигателе можно было обеднять смесь, тем самым экономя топливо и снижая токсичность выхлопа. В ДВС температурный режим задается термостатом и электровентилятором. При закипании многие бросаются менять термостаты, искать воздушные пробки и "чиптюнить" ЭБУ, хотя это не решение проблемы, а ее задвигание в дальний угол. Настоящая причина закипания в том, что под видом тосола нам продают, "жидкость похожую на Тосол". На самом деле эти чернила для седьмого класса по своим теплопроводным свойствам ничем не отличается от водопроводной воды и кипят, соответственно, при температуре ниже 100 градусов. Проблему можно, конечно, решить "температурным" чип - тюнингом, снизив пороги срабатывания вентилятора. Но это не решает проблему. Замена жижи на фирменный антифриз полностью решает проблему. "Синька" же, кроме всего прочего, благодаря своим кислотным свойствам, активно пожирает алюминиевые сплавы, приводя в негодность дорогостоящие ГБЦ, радиатор и т.д.
При правильном использовании настоящего антифриза закипание (при атмосферном давлении) не наступает и при 110 град. С.
Далее, в системе охлаждения должно создаваться и поддерживаться избыточное давление порядка 1 атм. При таком давлении даже обычная дистиллированная вода должна закипать при температуре не менее 103 грд. С. Типичная неисправность при раннем закипании - неправильная работа редукционного клапана крышки расширительного бачка или его отсутствие.
Но каждому как говорится свое, если нравится иметь постоянную нагрузку на бортовую сеть от визжащего постоянно вентилятора, то вперед.
rombik, говори, что хочешь на тему температурного режима двигателя, я останусь при своем мнении. Для нормального двигателя достаточно 90-95 градусов. А при 102-105, когда все тепловые зазоры на пределе, ещё и смесь чтобы предельно обеднялась-издевательство над двигателем.
__________________
Честно отъездил на Калинах 12 лет, а теперь Вестовод)
Последний раз редактировалось REANIMATOR; 10.05.2009 в 13:13..
А, что касается охлаждающей жидкости, то у меня не "синька", а антифриз "АВМ Джи 12", красный. С термостатом и герметичностью системы тоже всё в порядке, не кипел никогда. Просто, когда выше 95 температура поднимается, я себя неуютно чувствую. Нет в этом необходимости, нету. )))
__________________
Честно отъездил на Калинах 12 лет, а теперь Вестовод)
rombik, говори, что хочешь на тему температурного режима двигателя, я останусь при своем мнении. Для нормального двигателя достаточно 90-95 градусов. А при 102-105, когда все тепловые зазоры на пределе, ещё и смесь чтобы предельно обеднялась-издевательство над двигателем.
да ничего я говорить не буду, машина ваша и вам ездить. А можно вообще сделать чтобы машина больше 80 не прогревалась, так еще уютнее и безопаснее. Нахрена огород городить если рабочий диапазон движка 85-110.
Линейный вид
