Вернуться   Официальный Форум любителей LADA Kalina и новой Лада Калина 2 > Лада Калина. Технический раздел > Стайлинг, Тюнинг, Доп. оборудование, Защита и Автозвук > Тюнинг

Тюнинг Обсуждение серьезных проектов по построению тюнингованых Лада Калина.

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 05.09.2006, 20:13   #41
Втянувшийся
 
Регистрация: 22.08.2006
Сообщений: 207
Вес репутации: 18 GALLogen не успел проявить себя
и радиатор с турбиной....
__________________
LADA KALINA 2006 г.в.
GALLogen вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 06.09.2006, 03:53   #42
Интересующийся
 
Регистрация: 12.06.2006
Адрес: Кемеровский я
Сообщений: 120
Вес репутации: 18 Bumer не успел проявить себя
Тюнинг Н...Х
панятно что нулевик один ничего не даст!!
а в душе то всем охото кабылок добавить под капот! да?
Bumer вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 13.09.2006, 22:54   #43
Интересующийся
 
Регистрация: 28.03.2006
Адрес: Сыктывкар
Сообщений: 138
Вес репутации: 19 Kolserg находится на правильном путиKolserg находится на правильном путиKolserg находится на правильном пути
Отправить сообщение для Kolserg с помощью ICQ
Я у себя сам снял и в гараж положил.Шуму больше стало. И 3000-4000 оборотов вродя лкгче крутится.
Kolserg вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 21.09.2006, 19:12   #44
Втянувшийся
 
Аватар для sergeysergeevich
 
Регистрация: 06.01.2006
Адрес: Красноярск
Возраст: 45
Сообщений: 172
Изображений: 1
Вес репутации: 19 sergeysergeevich не успел проявить себя
Отправить сообщение для sergeysergeevich с помощью ICQ
сфоткал
Миниатюры
16092006021_250.jpg  
__________________
Hе кpyти две pyчки сpазy! (1-я заповедь pадиотехника)

sergeysergeevich вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 21.09.2006, 19:37   #45
Втянувшийся
 
Аватар для sergeysergeevich
 
Регистрация: 06.01.2006
Адрес: Красноярск
Возраст: 45
Сообщений: 172
Изображений: 1
Вес репутации: 19 sergeysergeevich не успел проявить себя
Отправить сообщение для sergeysergeevich с помощью ICQ
№2
Миниатюры
16092006022_201.jpg  
__________________
Hе кpyти две pyчки сpазy! (1-я заповедь pадиотехника)

sergeysergeevich вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 21.09.2006, 19:43   #46
Втянувшийся
 
Аватар для sergeysergeevich
 
Регистрация: 06.01.2006
Адрес: Красноярск
Возраст: 45
Сообщений: 172
Изображений: 1
Вес репутации: 19 sergeysergeevich не успел проявить себя
Отправить сообщение для sergeysergeevich с помощью ICQ
по моему без ентой х-ни расход увеличевается
Миниатюры
16092006023_178.jpg  
__________________
Hе кpyти две pyчки сpазy! (1-я заповедь pадиотехника)

sergeysergeevich вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 30.10.2006, 18:30   #47
Новичок
 
Регистрация: 21.10.2006
Сообщений: 12
Вес репутации: 18 svdtuner не успел проявить себя
Про прибавку 4-5 лс после установки фильтра не скажу, ничего не заметил, а вот срок службы ДМРВ после установки нулевика заметно сокращается. Сейчас много машин к нам приходит с нулевиками и у каждой второй по АЦП отклонения. Как следствие вялая динамика, повышеный расход. А цена датчика в Москве 2-2.5 тысячи. Думаю оно того не стоит.
__________________
Отключаю диагностику пропусков воспламенения на Калинах, из Евро-3 делаю Евро-2.
http://www.svdtuning.ru
svdtuner вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 03.03.2007, 12:39   #48
Новичок
 
Аватар для СергейЛипецк
 
Регистрация: 05.02.2007
Адрес: Липецк
Сообщений: 36
Вес репутации: 18 СергейЛипецк не успел проявить себя
В каталоге помечен как резонатор зоборника воздуха.
СергейЛипецк вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 03.03.2007, 13:10   #49
Гость
 
Сообщений: n/a
Мужики не мутите воду. Законы газо-гидродинамики в корне отличны от нашего простого понимания-чем больше дырка, тем легче дуть. Есть понятие ламинационного потока, который имеет значительно меньшее сопративление, чем турбулентный. Эта вставка скорей всего и служит целям создания ламинационного потока. Посмотрите на старые самолеты, где вокруг двигателя создавался специальный кожух и сопративление воздушного потока падало, хотя кажется, что он только мешает. Да и турбины современных двигателей на входе тоже имеют систему формирования потока, хотя по нашим понятиям уменьшают сечение. Я не советовал бы лезть в сферы, для понимания которых нужны специальные знания. "Знания друзей погаражу" здесь не подходят. Создание воздушного потока на входе двигателя это целая наука.
  Ответить с цитированием Вверх
Старый 03.03.2007, 13:41   #50
Новичок
 
Аватар для СергейЛипецк
 
Регистрация: 05.02.2007
Адрес: Липецк
Сообщений: 36
Вес репутации: 18 СергейЛипецк не успел проявить себя
ИССЛЕДОВАНИЕ СТРУКТУРЫ ТУРБУЛЕНТНОСТИ МЕТОДОМ МОНТЕ-КАРЛО
Ю.Н. Денисов - магистр В.С. Слободянюк - докт. физ.-мат. наук

Отметим, что турбулентность возникает в результате потери устойчивости ламинарным потоком и, в частности, при его торможении. Периодически меняющийся градиент давления в течение полупериода ускоряет поток, а в течение второго полупериода тормозит его. В среднем за период эти две тенденции уравновешиваются. При случайном изменении частоты колебаний этого уравновешивания уже нет, и рассматриваемое движение теряет устойчивость, а течение приобретает "турбулентные" свойства. Таким образом, метод Монте-Карло представляет собой в данном случае некую регуляризацию уравнений Навье-Стокса.
Полностью о потоках (http://www.krsu.edu.kg/vestnik/2002/v2/a17.html)
СергейЛипецк вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Сервис метрических линеек для форумов и блогов


Быстрый переход









Часовой пояс GMT +3, время: 17:57.