ко всему тобой написанному следует добавить, что до сегодняшнего дня у нас была оттепель и
После таких погодных коллизий обычно мне приходится углубляться в недра таких авто по полной (фрагмент куска подкапотного жгута ,в аккурат над центральным сливом .машина как раз 2005г\в .симптомы ,-пропуски зажигания безсисмптомные когда угодно и как угодно ):
зы:Кно не понял ,что здесь изображено ,перевожу на всем понятный .
Белый провод и синий с черными полосками ,это управление первичными обмотками катушки зажигания .Остальные проводники это сигналы с ДМРВ ,ДФ и ДД и куча еще проврежденных проводов (всего их было там с повреждениями 11шт !!!)(у всех проводников повреждена изоляция ,причина -старость авто ,изоляция сама начала трескаться со временем ,вода и жар от катколлектора своё дело сделали на перегибе в жгуте !!!)
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Всех приветствую, второй день вылазит ошибка на бортовике 300, 301, попробовал ,1) менять местами катушки зажигания, свечи, всё равно там же, 2) отсоединил клеммы к катушкам и по очереди одевал клеммы на рабочую ИКЗ со свечой, искра идёт со всех кроме ведущей на первый цилиндр, 3) прозвонил жгут проводов ведущих к ИКЗ , всё норм, никаких манипуляций с двигателем не было, утром затроила ни с того
Может кто сталкивался с подобным, в каком направлении попробовать копнуть, грешу на ЭБУ уже , хотя он перенесен с новья под бардачок, там сухо
Вполне возможно
1. проверь на обрыв провода от разъема ИКЗ 1 цилиндра до разъема ЭБУ
2. если проводка в норме, то тогда дело в ЭБУ - скорее всего выгорел ключ
Можно просто тыкнуть осцил и посмотреть, нечего сложного в определении нет.
Человек написал в форум первый раз за 12 лет. Ага, у него все полки осциллами уставлены.
Тогда уж таким пробником. На сигнальный контакт ИКЗ (средний) относительно общего. Мырганье светодиода всяко можно увидеть. Только там не будет сигнала, исходя из того, что сказал автор в изначальной мессаге.
прозвонил жгут проводов ведущих к ИКЗ , всё норм, никаких манипуляций с двигателем не было, утром затроила ни с того
Может кто сталкивался с подобным, в каком направлении попробовать копнуть, грешу на ЭБУ уже
Прозванивали жгут от разъёма конкретной ИКЗ и до разъёма ответного к ЭБУ ?(ЭБУ какой ?)
На первичные обмотки, всех 4х ИКЗ, должно приходить +12вольт ,-управление производится по минусу от ЭБУ у каждой индивидуально уже !
На вторичках, всех 4х ИКЗ, должна присутствовать МАССА !
Как уже написали ,возможно ,что в ЭБУ "улетел "(сгорел) ключ управления первичной обмоткой ИКЗ первого цилиндра ,но это при условии ,что прозвонка показала, что цепь от разъёма данной ИКЗ и до разъёма к ЭБУ цела,а также присутствует питание(+)на первичной обмотке и масса(!) у вторичной(высоковольтной) !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 20.11.2023 в 18:52..
До сервиса надо ещё доехать, прозвонил клеммы на Икз , между массой и питанием везде 12,3 В, а между массой и управляющим проводом на неработающей свече 0.5 В, в отличие на остальных 0 В,
Получается где-то коротит,
вообще столько лет только радовала, и видать года берут своё
между массой и управляющим проводом на неработающей свече 0.5 В, в отличие на остальных 0 В
Вот тут подробности нужны ,это как 0,5вольта и 0 на работающих ,-не понятно ?!
Прозванивай до разъёма ЭБУ,- целостность всей цепи !
зы: На выключенном зажигании ,прозвоните управляющий провод в разъёме ИКЗ на массу !
Если покажет коротыш ,то или ключ управления в ЭБУ пробит и сигнал управления будет тогда замкнут на массу внутри на плате в ЭБУ(в этом можно т очно убидиться отсоединив ответный разъём\мы от ЭБУ !!!) ,или где-то провод в жгуте коротит на массу (перетерся где-то ,и прилёг на что-то металлическое )
зы: пристальный осмотр основного жгута в районе картера сцепления .Также в местах переходных разъёмов Основной жгут-Жгут форсунок - Жгут ИКЗ
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 20.11.2023 в 19:28..
На выключенном зажигании ,прозвоните управляющий провод в разъёме ИКЗ на массу !
Если покажет коротыш ,то или ключ управления в ЭБУ пробит и сигнал управления будет тогда замкнут на массу внутри на плате в ЭБУ(в этом можно т очно убидиться отсоединив ответный разъём\мы от ЭБУ !!!) ,или где-то провод в жгуте коротит на массу (перетерся где-то ,и прилёг на что-то металлическое
В этом случае ИКЗ расплавиться.
__________________
Не все так просто, а просто все то, что правильно.
Линейный вид
