Вообщето проблема кроеться не в прокладках и сальниках.
Масло выдавливаеться из картера потому что давление там выше атмосферного. И тут возникает вопрос, а откуда оно там берётся???
На самом деле всё очень просто, газы из цилиндра прорываються в картер. Интересно почемуже они туда проруваются, вот тут всё сложнее. Конечно мне многие могут не поверить, сказать что он не в своём уме и тд. и тп. Я просто изложу факты, могу конечно изложить формулы и расчёты но не буду, мне кажеться незачем. Если кто захочет проверить мои слова, пусть сам делает расчеты. Так вот, при увеличении высоты блока чтобы поршень доходил до верхней точки цилиндра нужно увеличить радиус кривошипа, это каждому понятно, но существует связь между ходом поршня, радиусом кривошипа и диаметорм цилиндра. Если провести рачёты то вы сами во всём убедитесь.
И чтоже добились ВАЗовцы увеличением объёма таким образом???
А вот и ответ, они добились повышенного износа цилиндров, ели разобрать любой двигатель 1.6 то можно найти риски на цилиндрах и поршнях продольно оси движения автомобиля. Кто не верит его проблемы, но с законами физики не поспоришь. Ресурс двигателя 1.6 намного меньше чем его собрата 1.5 . Именно по это причине владельцы Калин и десяток жалуються на повышенный шум работы двигателя 1.6 будь он 16 или 6 клапанный.
а при чем тут масло?
У миня начало патеть, снял крышку головки, и просто капнул герметиком в точки где он должен быть по торцам распредвала, и все потение исчезло!!!!
И тут возникает вопрос, а откуда оно там берётся??? 
Древовидный вид