Занижение клиренса (любое) - 2

[Gt-Pro]

Проверено.. Энергоемкости 8-го заводского отбойника хватает. Хотя при небольшом занижении (до 3см) можно и длинные 10-е использовать..
В любом случае при занижении ресурс отбойника снижается. И их нужно чаще менять.

[leo75]

Сообщение от Gt-Pro

Проверено.. Энергоемкости 8-го заводского отбойника хватает. Хотя при небольшом занижении (до 3см) можно и длинные 10-е использовать..
В любом случае при занижении ресурс отбойника снижается. И их нужно чаще менять.

проверено кем и как? загруженность, рельеф дорог, режимы?
2108 - более ранние и более сильные пробои на сжатие "обеспечены" (+ увеличение кренов). это факт, даже чисто логически. никто не сможет опровергнуть факт того, что чем буфер меньше, тем меньше его энергоёмкость.
тоже... проверено... )) в том числе и "на себе"

[Gt-Pro]

Более тысячи довольных клиентов ездят на нашей подвеске с отбойниками 2108... Почти все на заниженных пружинах.
Себе тоже поставил отбойники 2108 (VW Golf 2, занижение 4см).

[maksergey]

leo75,
Gt-Pro, вы оба правы. Когда я собирал свою переднюю каябу (масло) я намеренно поставил 8-ые. Занижение у меня 20-30 мм. На форуме многие критиковали мой поступок.
В итоге - езжу уже около 2 лет и не парюсь. Что касаемо кренов - не сказал бы, что они сильно зависят от отбойников - больше от жесткости стоек, стабилизатора ПУ а также жесткости резинок (сайлентблоки, РМШ). А что касаемо пробоев подвески - то действительно они стали случаться чаще. В основном на трассе, когда асфальт местами просаживается (продавливается) и получается ямка с крутыми бортами. На выходе из ямки иногда случается пробой, сопровождающийся глухим ощутимым ударом. Зато на бездорожье и при проезде лежачих полицейских (пролетаю их) стойки работают на бОльшее на сжатие, что дает больше комфорта, выражающееся в тишине и плавности хода.

[leo75]

Сообщение от Gt-Pro

Более тысячи довольных клиентов ездят на нашей подвеске с отбойниками 2108... Почти все на заниженных пружинах.
Себе тоже поставил отбойники 2108 (VW Golf 2, занижение 4см).

довольство клиентов к делу не подошьёшь. это субъективные эмоции на поведение авто в целом. определённые режимы они зачастую не могут оценить. а больше следует доверять цифрам.
пружина пружине, также, рознь. если она "короткая", но более жёсткая, то, да, она может "допустить" применение более короткого буфера. этому же могут способствовать и настройки стоек. так что, не всё здесь однозначно.
а в случае с человеком задавшим вопрос, применение "длинного" буфера 1118, равно как и 2110, конструктивно более правильно.

Сообщение от maksergey

На выходе из ямки иногда случается пробой, сопровождающийся глухим ощутимым ударом.

как бы кому-то не показалось пародоксальным, но "длинный" буфер в некоторой степени может помочь уменьшить это. т.к. буфер короткий, он даёт больше хода на сжатие, пружина запасет больше энергию на "выброс", что и проявляется в виде пробоя на отбой. меньше ход на сжатие - меньше запаса энергии на "выброс"

Зато на бездорожье и при проезде лежачих полицейских (пролетаю их) стойки работают на бОльшее на сжатие, что дает больше комфорта, выражающееся в тишине и плавности хода.

было сравнение с "длинным", результат?

[maksergey]

Сообщение от leo75

Цитата:
Сообщение от maksergey
На выходе из ямки иногда случается пробой, сопровождающийся глухим ощутимым ударом.
как бы кому-то не показалось пародоксальным, но "длинный" буфер в некоторой степени может помочь уменьшить это. т.к. буфер короткий, он даёт больше хода на сжатие, пружина запасет больше энергию на "выброс", что и проявляется в виде пробоя на отбой. меньше ход на сжатие - меньше запаса энергии на "выброс"

тут ключевое слово "на выходе", т.е. при сжатии стойки, именно "пробой", а не "отбой". Тут конечно работа 10-го буфера будет эффективнее.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от leo75

было сравнение с "длинным", результат?

конечно сравнение не корректное, но на стоковой подвеске ни разу не было пробоя.

[leo75]

Сообщение от maksergey

тут ключевое слово "на выходе", т.е. при сжатии стойки, именно "пробой", а не "отбой".

в описанном режиме - В основном на трассе, когда асфальт местами просаживается (продавливается) и получается ямка с крутыми бортами - на "выходе" из ямы (именно на "выходе") "нос" зачастую может идти вверх.
на выезде колесо идёт по подъёму ямы и, соответственно, пружина выталкивает "нос". именно об этом и подумал.

конечно сравнение не корректное, но на стоковой подвеске ни разу не было пробоя.

ну в таком случае и говорить об этом бессмысленно. нужна именно проверка - одна комплектация всей подвески одного авто (+загруженность. например, 1 человек, 4 человека), за исключением проверяемых буферов. режимы проезда д.б. также идентичны.

[maksergey]

Сообщение от leo75

ну в таком случае и говорить об этом бессмысленно. нужна именно проверка - одна комплектация всей подвески одного авто (+загруженность. например, 1 человек, 4 человека), за исключением проверяемых буферов.

как помрет каяба (думаю уже этой зимой) - буду менять картриджи - поменяю и отбойники ради эксперимента.

[leo75]

Сообщение от maksergey

как помрет каяба (думаю уже этой зимой) - буду менять картриджи - поменяю и отбойники ради эксперимента.

будем ждать отзыв) но в этом случаи лето - правильнее )

[Dr.Gun]

Приветствую. А есть кто-нибудь, кто катает на подвеске gt-pro c занижением от -50 до -70 вкруг ?