Своими силами: автомат управления светом и кнопка ПТФ
Всем привет!
Хочу поделиться с общественностью своей разработкой.
Она предназначена для включения-выключения ПТФ и автоматического управления ближним светом.
Возможности следующие:
1. Включает и выключает ПТФ нажатием на штатную кнопку (как в Люксе), при этом:
- помнит состояние ПТФ при выключенном зажигании, и восстанавливает его, когда зажигание вновь включают.
- если габариты не включены, то вместе с ПТФ включает габариты.
(То есть, тем кто постоянно ездит с включенными ПТФ, больше не нужны дополнительные телодвижения - автоматика все сделает сама).
2. В зависимости от освещенности на улице, включает и выключает ближний свет. То есть, ручку на МУСе теперь вообще трогать не нужно.
3. Прочее:
- пороги включения и выключения БС задаются пользователем.
- при включении БС может выключать ПТФ, если захотите.
- при автозапуске тихо спит и ничего не включает (для этого надо наличие сигнала о нахождении сигнализации в режиме охраны).
- при поднятии ручника гасит ближний свет (для этого нужно подключиться к концевику ручника).
Управление очень простое:
Кнопка передних ПТФ - Включить/выключить передние ПТФ (состояния при включенном и выключенном БС запоминаются раздельно)
Кнопка задних ПТО - Включить/выключить задние ПТО (как в штатном варианте)
Кнопка передних ПТФ, долгое нажатие - зафиксировать порог включения ближнего света
Кнопка задних ПТО долгое нажатие - зафиксировать порог выключения ближнего света
Обе кнопки одновременно - включить/выключить автоматику
Индикация:
Большой синий светодиод - показывает, включена ли автоматика
Маленький двухцветный светодиод:
- зеленый - включены ПТФ
- не горит - не включены ПТФ
- красный - ПТФ выключены автоматикой из-за того, что включен БС
Устройство выполнено на микроконтроллере AVR ATMega8 (просто он был под рукой, а так хватило бы и менее мощного), управляющая часть - 2 реле. Вмешательство в МУС - установка 2 светодиодов, перерезание 1 дорожки, выведение 12 проводов.
Внутри МУСа, к сожалению, места не хватило, поэтому управляющая часть выполнена на отдельной плате, прикрученной к МУСу снаружи. Размеры платы не мешают вынимать МУС из своего места в серой крышке.
Фотки, схема изменений в МУСе и схема устройства - ниже.
Если кому интересно - выложу программу для AVR и расскажу прочие подробности, которые вас заинтересуют.
Последний раз редактировалось altor; 22.10.2008 в 13:24..
Ответ: Своими силами: автомат управления светом и кнопка ПТФ
Я бы и сам купил, если бы оно существовало в природе. Просто никто не делает такого, вот и пришлось самому...
В приципе, подобными вещами занимается некая контора, которую Google показывает первой строчкой, если искать "зао а-сервис москва", только у них конкретно на Калину ничего нет.
Я идею частично у них позаимствовал :-)
Ответ: Своими силами: автомат управления светом и кнопка ПТФ
Цитата:
Сообщение от altor
Я бы и сам купил, если бы оно существовало в природе. Просто никто не делает такого, вот и пришлось самому...
В приципе, подобными вещами занимается некая контора, которую Google показывает первой строчкой, если искать "зао а-сервис москва", только у них конкретно на Калину ничего нет.
Я идею частично у них позаимствовал :-)
А ЗАО "А-Сервис", Москва - никуда и не девалось: продолжает выпускать контроллеры автоматического управления наружным освещением автомобилей LC-7, комплекты ALS-120 и системы адаптивного управления светом фар i-AFLS-128.
Для Калин, а также для Тойот, Дайхатсу, Мицубиси и пр.-пр.-пр. существует вариант универсального контроллера LC-7 с вынесенным микропультом индикации и фотоэлемента, либо вариант с вынесенным только фотоэлементом и электронным блоком LC-7-V09, устанавливаемым скрытно в любом удобном месте (даже под панелью приборов).
Контроллеры производства ЗАО "А-Сервис", Москва:
- не имеют ни одного реле из-за их очень низкой надежности и больших размеров - вместо них применены силовые MOSFET-транзисторы фирмы IR,
- имеют в составе один из наиболее мощных процессоров Microchip (фантазии, что будет "достаточно самого простого" - давно уже развеялись),
- производятся уже более 6 лет - есть огромный опыт производства этих устройств и систем, огромный опыт, позволяющий гарантировать бесперебойную работу контроллеров, УПРАВЛЯЮЩИХ ФАРАМИ АВТОМОБИЛЯ - на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля - халтура в управлении фарами недопустима!
- контроллеры имеют все возможности для обеспечения полного управления светом фар автомобиля (система i-AFLS-128 - даже и дальним светом фар!) абсолютно без участия человека - все функции управления светом контроллер берет на себя,
- контроллеры могут очень просто быть перенастроены под желания и прихоти водителя: элементарно - нажитием кнопки - меняется пороговая освещенность, пороговая скорость для включения света "по скорости", пороговое ускорение - для включения света "по ускорению",
- контроллеры имеют массу необходимых функций и режимов: плавное включение-выключение габаритов и подсветок приборов, плавное включение-выключение БС (опционально с DRL-30), "мягкое" включение-экспоненциальное выключение ДС (опционально с DRL-30), экономичный стояночный режим габаритов с авторегулировкой их яркости, определение типа движения: трасса или город, плавное гашение габаритов за 20 секунд при выключении габаритов и многое другое, имеют авторегулировку яркости подсветки приборной панели (в контроллерах LC-8, LC-9)...
- адаптивное управление фарами работает по аналогии с системой i-AFS Lexus, но в отличие от нее не имеет механических деталей перемещения фар - изменение направления луча производится только электронным способом на штатных фарах ЛЮБОГО автомобиля...
- после многолетнего опыта работы с автосветом ЗАО "А-Сервис", Москва уже не бредит "простой реализации" устройств для управления фарами - жизнь научила. Контроллеры производства ЗАО "А-Сервис", Москва имеют защиты: от эл.помех, от просадок (до 0В) и бросков напряжения (до 400В),
от перегрузок и КЗ в нагрузках (лампы, перегорая, часто дают короткое замыкание), от ошибок монтажа обслуживающего персонала - слесаря в основном используют метод "научного тыка", контроллеры абсолютно не реагируют на помехи при включении ксенона и подобных очень мощных нагрузок, дающих кроме просадки напряжения еще и мощные импульсные помехи,
- новые контроллеры от ЗАО "А-Сервис", Москва выполнены еще более мощном процессоре, имеют еще бОльшие возможности...
Несколько лет назад "специалисты" Окти так же лихо (и тоже на AVR!) начали разработку "автосвета": результат этого творчества - можно легко найти на форуме Окти... У них, правда, че-то там не очень получилось... потом они решили, что лучше сделать спидометр.... потом тахометр... потом маршрутник... потом плюнули и начали "улучшать" контроллер "Январь"... ... потом переругались и занялись рисованием флэш-рекламы... потом напильником растачивали дырочки на ДПДЗ (для точной подгонки его напряжения под АЦП ЭБУ!)... Почитайте их похождения, чтоб не наступать на те же грабли...
С уважением,
ген. директор ЗАО "А-Сервис", Москва,
Александр Шульгиненко
Ответ: Своими силами: автомат управления светом и кнопка ПТФ
Alexander_SH, что-то у меня возникло впечатление, что Вы меня обидеть пытаетесь: дескать, у Вас - давняя проверенная разработка и производство, а у меня - "лихая поделка".
Тем не менее - девайс работает, меня устраивает, кому из читателей интересно - легко могут повторить. Так что не надо кидаться словами насчет "фантазий", "бреда о простоте реализации" и так далее. Ничего сложного при серийном производстве там нет.
Лучше бы спасибо сказали за сделанную Вам рекламу.
... потом переругались и занялись рисованием флэш-рекламы... потом напильником растачивали дырочки на ДПДЗ (для точной подгонки его напряжения под АЦП ЭБУ!)... Почитайте их похождения, чтоб не наступать на те же грабли...
Линейный вид
