Сначала,перестал отключаться вентилятор,отсоединил от моторчика фишку.поехал к спецу,подсоединили,все работает,а через 3 дня начала троить,и тут все стало известно,по тёк радиатор печки залил контроллер,и он накрылся,контроллер поменял!а как радиатор поменять не знаю!подскажите пожалуйста!за ранее спасибо!!!
Убийственный вопрос в масштабах страны. У тестя на 5-ке 20 лет стоял и исправно работал. А у кого новая авто начала течь на 1-ом году. Вот и считай статистику. Плюс-минус трамвайная остановка.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
мужики, недавно заменил радиатор отопителя, машина с кондером, ничего страшного нет, все можно сделать вдвоем за часов 5-6 если следовать инструкции, предварительно разрядив фреон из системы. панель оттянул до ручки КПП. главное иметь все необходимые инструменты
мужики, недавно заменил радиатор отопителя, машина с кондером, ничего страшного нет, все можно сделать вдвоем за часов 5-6 если следовать инструкции, предварительно разрядив фреон из системы. панель оттянул до ручки КПП. главное иметь все необходимые инструменты
то есть не разбирали торпеду? Кстати, на каком пробеге?
Здравствуйте. Сдал машину (люкс с кондиционером) в фирменный дорогой автосервис по поводу замены вентилятора печки (сильно завыл на всех скоростях). Поскольку снимали торпеду, то я согласился на замену радиатора печки, хотя при замене обнаружилось, что родной вполне нормальный. Пробег 120 т. км. В результате новый вентилятор печки работает теперь нормально, но после ремонта появилось много очень существенных неприятностей. Всех перечислять не стану, чтобы не портить снова настроение себе и вам. Хочу спросить совета только про собственно печку:
При прогретом моторе даже до 104 градусов и максимальной установленной температуре в салоне (электропривод заслонки холод/тепло + температурный датчик с турбиной в плафоне освещения салона) печка греет чуть-чуть, даже в положении рециркуляции воздуха в салоне. Сегодня ехал из сервиса, на улице был всего лишь -1. (Москва) Температура из сопел не увеличивается при оборотах 2 или даже 3 тысячи. За день до состоявшейся выдачи мне машины, ОТК автосервиса не приняло результаты работы. После этого они меняли термостат, несколько раз выгоняли воздушную пробку (но по их словам воздух не вышел - "ничего не было"). Результат такой же. Сегодняшнее ОТК машину приняло, со словами, что "максимальная температура воздуха из печки должна быть +36 градусов, потому что так на иномарках". Я написал ряд заявлений с замечаниями на имя директора сервиса, но это дело другое. Они дали гарантию на работы на 2 недели. Сказали поездить несколько дней, потом вернуться к ним. "Должно исправится само".
По сути дела я, прочитав несколько статей форума выяснил следующее:
1. Нужно попробовать наклонить машину вправо и приподнять перед. Открутить верхние шланги дросселя и попробовать таки выгнать воздух.
2. Мастер сервиса, который делал, на мой вопрос о том, наклеил ли он поролон по торцам печного радиатора, ответил сначала: "А зачем он там нужен? Я поставил так." Через несколько минут разговора, он сказал, что все же наклеил только по двум торцам. Из этого следует, что надо мне проверить и вытащить таки радиатор самому. Сильно ли может влиять отсутствие уплотняющего поролона на радиаторе печки?
3. Может в процессе снятия/установки торпеды что то стало препятствовать движению заслонки тепло/холод. Но судя по моему сравнению времен полного хода этой заслонки на моей и соседней калине в автосервисе по секундомеру - время одинаковое 7.6 +_ 0.5 с. И в концевых точках четкое прекращение движения, без заедания. Правильно ли я понимаю, что если снять переднюю консоль на торпеде и залезть по локоть в центральный воздуховод, то можно проконтролировать хоть как то крайнее верхнее (горячее) положение заслонки холод/тепло и ее целостность (что она не треснута)?
4. Может ли быть, что новый печной радиатор был смазан консервирующим маслом и из-за этого снизился теплообмен по наружной стороне (по воздуху) ? Мастер, правда, сказал, что он был сухим на ощупь.
5. Есть ли кто либо опытный по ремонту отопителей Калин с кондиционером среди форумчан? Может ли кто нибудь посоветовать хороший сервис в Москве или пригороде где бы хорошо сделали?
Отопитель адекватно реагирует на задатчик температуры в салоне и дует холодным при крайнем "холодном" положении. Но в целом, при любом положении задатчика температура воздуха из сопел уменьшилась. В сервисе прогрели две соседних Калины, выставили печки на максимум и два человека признали по ощущениям, что в них "жар". В моей же "чуть-чуть".
Вот, все написал Вам, сформулировал, и понимаю, что наиболее вероятная причина - воздушная пробка. Наверно с этого начну.
Предыдущие свои машины я чинил сам от и до, и даже перебирал моторы несколько раз и в поле на коленке приходилось. Теперь денег стало гораздо больше, но времени свободного гораздо меньше.
Спасибо и помогите советами, если можете. evgueni_sokolov@rambler.ru
Дополнение к предыдущему описанию. Поездил час по ночной Москве, по заезжал на левый бордюр на встречке, по поднимал нос. Просто по газовал. По откручивал шланги подогрева дросселя. Выяснил следующее:
1. Все таки сильная зависимость температуры воздуха в соплах от оборотов двигателя. (от положения машины - зависимости нет) При 4 т. об/мин печка "жарит" при крайнем горячем положении задатчика температуры. По ощущениям жарит как надо.
2. Прогревал машину от 0 градусов до 89, контролировал открытие термостата, прогрев радиатор и обнаружил, что в системе абсолютно не увеличилось давление. Да, уровень в расширительном бачке увеличился на 1.5 - 2 см, а давление - атмосферное. Медленно открывал крышку - ни шипения, ни свиста, ни даже небольшого шепота, ни струи кипятка... Однажды у меня были точно такие же симптомы - оказалась малюсенькая неплотность нижнего конца тонкого шланга подогрева дросселя. Тосол почти не уходил, но воздух подсасывался, причем именно на работающем моторе!!! Ну и пробка там двигалась по контуру, печка грела чуть, на холостых вообще было прохладно. Может сейчас тоже где то неплотность - ведь на сервисе термостат меняли, да и сам радиатор печки. Одно приятно - в салоне запаха тосола нет, значит сам радиатор герметичен. Может патрубки на него криво одели под капотом... Тогда в сервисе обнаружили течь с помощью какого то насоса, накачивали им расширительный бачок и через течь засвистело.
Поеду в тот же сервис доделывать по гарантии.
Поездил час по ночной Москве, по заезжал на левый бордюр на встречке, по поднимал нос. Просто по газовал.
Зачем ездить, поднимать, потом еще газовать...
Спокойно, на месте, выключив вентилятор отопителя, надо дождаться открытия термостата (примерно в это время должно "ощутиться" по патрубку увеличение давления в СОД). Потом из под капота "газовать", без фанатизма, понемногу, пытаясь увидеть пузыри (пену) в струе в бачке.. Если давления в СОД нет (из-за крышки), то пена, скорее всего будет по-любому.. Затем включится Карлсон, и будет видно, по падению уровня ОЖ, была ли пробка, или это только паранойя.
И незачем людей пугать по ночам
__________________
Наш человек всегда найдет выход из любой ситуации....Непонятно, как он туда вход находит..
Евгений Соколов, Один вопрос какой радиатор поставили? Фирма? Не Лузар случайно или другой китайский хлам. ДААЗ заводской рулит. Из сопел на хх руку обжигает. Пробку проверял? там наверно все пружинки в труху превратились.
Линейный вид
