Отзывы владельцев о НОВОЙ Лада Калина 2Внимание, в разделе оставляют свои отзывы только владельцы НОВОЙ LADA Kalina! Впечатления от тест-драйва и т.д. оставляйте в соседнем разделе.
Сменил Калину-1 на Калину-2. Буду собирать здесь свои впечатления. Может кому-нибудь будет полезно.
Добавлено через 36 минут
Вот уже две недели, как сменил свою "старушку".
В 2009 году купил первую Калину. Универсал, 1.4 литра, люкс.
За 5 лет намотал 150 000 километров. Проблем особых не наблюдал, но машина начала "стареть": капот, замененный после небольшого ДТП, зацвел (50 оттенков ржавого). В лобовое прилетел камень, кондиционер перестал холодить, подходит время второй смены ремня и роликов ГРМ, опять начали бухать задние аммортизаторы.
Опять же, после 5 лет техосмотр придется проходить каждый год, а я уже отвык от этой процедуры.
Вобщем задумался о смене машины.
Однажды, проезжая мимо салона, решил заехать на тест драйв. Покатался на новой механике, и на автомате.
Механика не впечатлила. Стало чуть тише - но именно чуть. Динамика получше, но тоже на уровне нюансов. Не понравилась электронная педаль газа - между ногой и колесами как будто резинку натянули. А в остальном - все то-же.
Потом автомат. Вот это совсем другое дело. Совсем другое впечатление от автомобиля. И самое главное - уровень шума и вибраций. Замеров конечно не делал, но по ощущениям - гораздо лучше механики. Опыта езды на автомате не было, но проблемой это не стало, освоился с первых перекрестков тест-драйва.
Дома стал штудировать интернет. Захотелось машину с последними доработками по шумоизоляции и подвеске. Оказалось, что в комплектации "люкс" таких машин нет, и до майского отпуска не будет. Вообще на "люкс", особенно "универсал" - очередь.
В наличии был универсал, АКПП, с модернизированной подвеской и усиленной шумоизоляцией, но в комплектации "Норма +".
Вообще-то я не думал покупать автомобиль "здесь и сейчас", но обдумав сложившуюся ситуацию (очередь на люксы, отпуск на ВАЗ-е, возможный рост цен после отпуска и т.д. и т.п.) - решил: "Хорошие сапоги, надо брать".
В результате сдал старую "калинку" по трейд-ин, добавил деньгами и кредитом, и взял новую.
Сейчас на спидометре уже 1 500 км. Впечатления в основном положительные.
Главное впечатление, это даже не автомат, а подвеска. Глотает любые ямы, причем все удары как-то смягчены, скруглены. Там, где я раньше притормаживал, теперь еду не снижая скорости. И в то же время - в поворотах машина ведет себя гораздо увереннее, меньше крены, больше скорость в повороте.
Второе впечатление - это тишина. До скорости 110 км/ч шум в салоне ничем не отличается от Лансера, например (это из того, с чем я могу сравнивать предметно, ибо катался на нем раньше, и недавно, уже после покупки, прокатился еще раз). На скорости до 80...90 км/ч слышен только шум шин.
Могу сказать, что машина удалась.
Более подробно - в следующих выпусках нашей передачи
__________________ В тюрьме столько не сидят, сколько вы в интернете...
Поздравляю с покупкой! Тоже пересел с К1 1,4, такие же эмоции Кстати, хорошо, что люкс не взяли. Там стоит абсолютно бестолковая ММС - либо напильником допиливать, либо менять на "бороду" от нормы. А в вашем случае - купил у китайцев за 5 000 магнитолу с навиком, и звук будет нормальный, и функционал богатый. И парктроники родные в люксе. Так-то их достаточно, но то, что их всего 3, как-то раздражает на подсознательном уровне.
Если крутить хорошо - 1.4 еще как едет
Просто этот мотор любит повышенные обороты, повышенные обороты это повышенный шум, повышенный шум это дискомфорт, дискомфорт заставляет меньше топтать педаль - итого машина "не едет"
Если крутить хорошо - 1.4 еще как едет
Просто этот мотор любит повышенные обороты, повышенные обороты это повышенный шум, повышенный шум это дискомфорт, дискомфорт заставляет меньше топтать педаль - итого машина "не едет"
Во-первых нужно крутить (а у ТС обкатка, вряд ли он крутит), а во-вторых в любом случае почти 10 лс разницы. Разница на лицо.
Во-первых нужно крутить (а у ТС обкатка, вряд ли он крутит), а во-вторых в любом случае почти 10 лс разницы. Разница на лицо.
Да тут ещё и совсем другая связка Двиг+КП. Палюбому и в прошивках есть различия.
Мне вот уже "приелось", и кажется - едет и едет, а поначалу - ракееета!
Причём такое ощущение было после 99 на карбе, а уж там то с подхватом все Ок.
Согласен с предыдущим ответом: 1.4 очень даже "едет", но надо крутить.
У меня обороты двигателя под 6 000 было обычным делом. Не постоянно конечно, на стартах, на обгонах. Например, при обгоне включаешь заранее 3-ю передачу, выбираешь окно и давишь педаль в пол. Мотор ОЧЕНЬ быстро выкручивается почти до отсечки, и ты уже на 120...130 завершаешь обгон.
1.6, тем более новый - 127-й, естественно лучше, но не так, чтобы "Ах-х-х...!"
От АКПП ждал ухудшения динамики, но на удивление все очень достойно. Конечно новую механику на тест-драйве я в хвост и в гриву не гонял, но мне показалось, что динамика 126+АКПП и 127+МКПП сравнима. Автомат чуть резвее, чем 1.4, чуть хуже, чем 127-двигатель с механикой. Рено-Меган 1.6 АКПП по ощущениям гораздо тупее, например.
__________________ В тюрьме столько не сидят, сколько вы в интернете...
Много разговоров в автоСМИ уделялось рулевой рейке: мол на старой калине она была длинная, и авторы успевали вспотеть мотая руль справа налево и обратно. А вот в калине-2 рейка наконец-то нормальная, человеческая, но из-за этого мол, машина мечется на волнах и в колеях и ее приходится отлавливать судорожными движениями рулем.
И что? И ничего. Никакой значимой разницы между калиной-1 и калиной-2 в этом плане я не заметил. И крутить руль на старой было не тяжело, и новую в колеях и на волнах отловить не сложно. Вообще эта тема с рейкой мне кажется несколько надуманной. Когда я пересел в старую калину с Нексии, я новую "длину" рулевой рейки не почувствовал никак. И сейчас пересев в новую калину привыкать к новому рулю не пришлось ни минуты: сел и поехал. Руль стал потяжелее, как-будто подзажат немного, но это не мешает.
А вот управляемость самой машины однозначно улучшилась.
Как уже говорил, мне не понравилась электронная педаль газа на механике. На автомате ее не замечаешь. Конечно, автомат и сам вносит задержки, но они вполне прогнозируемы. Передачи переключаются мягко, без рывков. Переключения вверх почти не заметны. При переключениях вниз есть небольшое запаздывание, если переключение идет с 4-й на 2-ю - то есть небольшой толчок. Иногда можно "нарваться" на такое сочетание скорости и дорожных условий, что автомату не понятно как ехать, но и в этом случае он не перебирает передачи туда-сюда, а меняет отношение в гидротрансофрматоре, видно как при одной и той же скорости и при неизменном положении педали газа обороты двигателя "гуляют". Такое было пару раз, когда полз в крутую горку на скорости ~60 км/ч.
На машине с АКПП неожиданное значение приобретают тормоза ! И тут можно отметить работу на ошибками: тормоза стали лучше. Первые дни, пока колодки притирались, мне тормозов не хватало. Было ощущение, что давишь на рубль, а тормозит на копейку. Сейчас все наладилось. Ход педали все-равно большой (не иномарочный), но при этом сколько нажал - столько и получил. Замедление ровное, без рывков и подергиваний.
Пока все, надо немного поработать.
__________________ В тюрьме столько не сидят, сколько вы в интернете...
Согласен с предыдущим ответом: 1.4 очень даже "едет", но надо крутить.
У меня обороты двигателя под 6 000 было обычным делом.
...заранее 3-ю передачу...давишь педаль в пол...выкручивается почти до отсечки
как по мне - так это не езда. Калина - скорее семейное авто, а все эти "в пол" имхо для молодежи.
Да и кручение это - вынужденная мера, потому как по другому не едет.
Цитата:
1.6, тем более новый - 127-й, естественно лучше, но не так, чтобы "Ах-х-х...!"
Цена деления по горизонтали 500 оборотов. Начинается с 1000. Имхо разница весьма ощутима. + 127 мотор еще тяговитей, что на фоне никакого снизу 1.4 еще заметней...
Линейный вид
