Если данные АЦП ДМРВ с диагностики вас расстроили ,то желательно сделать замер непосредственно на самом датчике . АЦП ДМРВ меряется при включенном зажигании и НЕзаведеном двигателе!!!
И уже по результам измерений делать выводы о его состоянии! Данные Измерения актуальны только на системах с механическим дросселем !!! Нажать на плюсик !
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 01.03.2017 в 10:07..
Но есть маленькое лекарство .можно свести на нет закидывание маслом только гофру ,чтобы в обратку к ДМРв не прилетало
Выскажу одно мнение.
Почему кидает масло в обратку,хотя воздух втягивается с большой силой?
Здесь имеется волновое явление.Как волны на впуск-так и на выпуск.
Для борьбы с этим явлением,в воздухозаборнике
Ставят трубу.Одни называют её резонатором,другие рестриктор.
Именно она и гасит обратные волны.
ТУт причин несколько .
основная ,это ШПГ и её состояние !
Вторая ,это некчёмная система маслоотделения в клапанной крышке наших 16_ти клапанников .если у 8_ми клапанных стоял специальный сепаратор ,из набора пластинок с перфорацией под разными углами ,то у 16_ти там нет ничего ,чтобы задерживало масленные пары .
третье ,это ,возможно если всетаки ШПГ нормальная еще,завышенный уровень масла (обычно его сознательно завышают ,там где моторы его кушают изрядно ,типа меньше буду доливать .)
С остальным соглашусь на счет всей этой системы на впуске !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
ТУт причин несколько .
основная ,это ШПГ и её состояние !....................
Вторая ,это некчёмная система маслоотделения .....................
третье ,это ,возможно если всетаки ШПГ нормальная еще,завышенный уровень масла
С остальным соглашусь на счет всей этой системы на впуске !
Не несомненно это все влияет.
Цитата:
С остальным соглашусь на счет всей этой системы на впуске !
Интересно было бы статистику иметь.Про закид масло с трубой в воздухозаборнике и без.
У меня до переборки такая фигня с выбросом масла была, а после переделки мотора с заменой поршневой все осталось так же. Масло стараюсь лить не больше середины по щупу. Сам мотор масло практически не ест, скорее всего тот минимум, который исчезает и оказывается во впуске (там неприлично много масла). Еще читал, что проблема может быть в маслоотражателе клапанной крышки ( https://www.drive2.ru/c/2355851/ ) и действительно заметил у себя задубевшую резинку, которую заменил, но все равно не помогло. Буду гнуть трубку в сторону дроссельной заслонки...
Интересно было бы статистику иметь.Про закид масло с трубой в воздухозаборнике и без.
Статистика такая.Основана на моторах 1.4 на калинах и 1.6 на приорах .(из личных наблюдений )
На калинах если и есть масло в гофре ,то она в районе той части гофры ,которая ближе к ДУ .а вот У приор всё масло в ДМРВ .
На приориках впуск как у 2110 ,те той трубы ,что есть у Калин ,там её нет !
Но есть еще одно маленькое НО ,у Приор рамка телевизора чуть ниже чем у калины ,соответсвенно гофра с ДМРВ крепится к коробу воздушного фильтра с небольшим углом вниз (из-за этого ,возможно ,оно самотеком туда стекает со временем )ИМХО
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Еще читал, что проблема может быть в маслоотражателе клапанной крышки
Сделай его Автоваз по принципу ка кна 8_ми клапанниках ,возможно проблем было бы меньше .Но подозреваю ,почему упразднили его там и не сделали как 8_ми клапанных .Из-за того, что на 8_ми клапанную крышку можно демонтировать и обслужить со временем данный узел ,а вот у 16_ти, -она прикручена и приклеена на герметик ,те не обслуживаемый узел получился .
Еще момент ,проверить на проходимость малый контур отвода картерных газов .Начиная от выхода ,штуцера с клапанной крышки и до входа в ДУ ,внутри ДУ после входного штуцера отверстие калиброванное и составляет 1.7мм .Очень часто ,на походивших моторах ,оно там забивается в усмерть .Работая на холостых в моторе из-за этого создаётся избыточное давление и как только нажал на газульку ,открыл дроссель ,всё это лавинно полетело через большой контур ,отсюда и масло там может быть !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Интересно было бы статистику иметь.Про закид масло с трубой в воздухозаборнике и без.
Я ездил на калине 1.4л с забором воздуха сразу на выходе короба фильтра воздушного, тысяч 25км проехал так и потом продал.
Масло в гофре возле дмрв не видел там, раз в 10тыс снимал от дмрв гофру, проверял на подсосы впуск.
На других вазах видел масло врзле дмрв, обычно от 80тыс км начинается. Обычно это прорываются много газов выхлопных через маслосьёмные колпачки, и через кольца поршневые(замер компрессии прояснит ситуацию).
День добрый!
В рамках решения проблемы "глохнет в холода "на холодную" при первой/второй попытке старта без подгазовки" решил начать с самого простого после свечей - ДМРВ. Для этого решил произвести диагностику при помощи мультиметра.
Вот так сунул щупы мультимера (как на картинке) https://a.d-cd.net/e33d138s-960.jpg
Как я прочитал, данные должны быть такие:
1.01…1.02 — вполне рабочий датчик, очень неплохо.
1.02…1.03 — тоже приемлемо, но датчик уже не молодой.
1.03…1.04 — большая часть ресурса уже позади, можно планировать скорую замену.
1.04…1.05 — явно уставший датчик, своё он уже отслужил. Если бюджет позволяет, смело меняем.
И...полный провал. На мультиметре DT830D есть положения от 1000 V до 2000mV. По логике (потолок измерений 2 V) нужно ставить 2000mV. Подключил датчики в "1 и 3 от лобового стекла", включил зажигание. И - ничего. Совсем. Иногда прыгают какие то цифры на дисплее, без закономерности и фиксации оных. Менял разные положения на приборе, шепелил щупы. Не помогло.
Вопросы:
а) я делал что-то технологически "не так" или просто "не повезло". Например, не получился контакт щупов;
б) если отключить клемму датчика и попытаться стартануть "на холодную". Можно ли при успехе считать это выявлением проблеммы. То есть "без датчика все хорошо - меняем датчик, наш мертвый".
Подключил датчики в "1 и 3 от лобового стекла", включил зажигание. И - ничего. Совсем
Не достал щупами до контактов в разъёме ответном к датчику !
Попробуй взять две иголочки ,ими проколоть нужные провода ,и попытаться снова произвести замер,прикоснувшищь щупами к иголочкам !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Линейный вид
