При пробеге машины 48 тыс. км я обнаружил растрескивания чехла наружного левого ШРУСа. Демонтировал вал. Наружный ШРУС - люфтов не имеет, а вот внутренний - имеет люфт при проворачивании (радиальный люфт) ощутимый - до 1мм. Проверял - смазки достаточно в нем, добавил еще немного. Около 4 тыс. км от общего пробега машина прошла с "бутербродами" толщиной 20мм между опорным подшипником стойки и кузовом.
Пожалуйста, подскажите - менять или нет этот ШРУС?
Могла ли быть причина появления люфта в том, что был увеличен клиренс?
Пожалуйста, подскажите - менять или нет этот ШРУС?
Менять не надо, пробегает еще долго, если "бутерброды" не ставить...
Если есть возможность и желание, то не помешает поменять местами "гранаты" (левую направо и наоборот), тем самым сместить пятна контакта шариков и лунок.
Цитата:
Сообщение от Владимир Константинович
Могла ли быть причина появления люфта в том, что был увеличен клиренс?
Самым прямым образом. Профиль канавок на внутренней "гранате", в отличие от наружней, совсем не предназначен для постоянной работы под большими углами.
Последний раз редактировалось Сансеич; 22.09.2011 в 20:45..
Менять не надо, пробегает еще долго, если "бутерброды" не ставить...
Если есть возможность и желание, то не помешает поменять местами "гранаты" (левую направо и наоборот), тем самым сместить пятна контакта шариков и лунок.
Самым прямым образом. Профиль канавок на внутренней "гранате", в отличие от наружней, совсем не предназначен для постоянной работы под большими углами.
"Бутерброды" - убрал.
Меня удивляет то, что за столь ничтожный пробег с "бутербродами" появились люфты в ШРУСах.
В глаза бросается то, что до 10% от общего количества машин все же с поднятм клювом мотаются. Видать, тоже обречены?
Добавлено через 1 час 7 минут
Цитата:
Сообщение от Сансеич
Профиль канавок на внутренней "гранате", в отличие от наружней, совсем не предназначен для постоянной работы под большими углами.
С тем, что профиль ступицы внутреннего ШРУСа не предназначен под работу с большими углами, я на 100% согласен. Но у меня есть сомнения в качестве материалов деталей моих внутренних ШРУСов и в качестве произведенной им термообработки.
Если сравнить ШРУС с шариковым подшипником качения - принцип их работы мало чем отличается. Те же шарики, в тех же дорожках, со смазкой, порой не с меньшими нагрузками. Вы согласны в этом моменте со мной, уважаемые друзья?
Владимир Константинович, какая чушь , я имею ввиду про проставки, у меня калина с первого дня на проставках, сельская местность, по другому никак , и шрусам ничего уже 60т км, а суммарный люфт, возможен в шлицах, все нужно смотреть , а может шрус дефектный.
В глаза бросается то, что до 10% от общего количества машин все же с поднятм клювом мотаются. Видать, тоже обречены?
В основной массе - ДА! Исключения попадаются, но редко.
Цитата:
Сообщение от Владимир Константинович
Но у меня есть сомнения в качестве материалов деталей моих внутренних ШРУСов и в качестве произведенной им термообработки.
Сомнения справедливые. Очень часто стало попадаться "сырье".
Цитата:
Сообщение от Владимир Константинович
Если сравнить ШРУС с шариковым подшипником качения - принцип их работы мало чем отличается. Те же шарики, в тех же дорожках, со смазкой, порой не с меньшими нагрузками. Вы согласны в этом моменте со мной, уважаемые друзья?
Не совсем... ШРУС, по сути, скорее не подшипник, а шестерня с очень малым пятном контакта, работающая с большими удельными нагрузками.
blackforge, если одной рукой охватить внутреннюю гранату, а другой вал, и при этом попытаться вращать эти детали в разных направлениях - насколько большой будет люфт на Вашей машине? Прошу Вас ответить!
Ну а насчет того, что внутренние шарниры будут иметь более ускоренный износ, чем наружные при превышении номинальных углов - это ведь правда. Другой вопрос - через какой пробег это проявится.
Вот я на заводских отъездил 100000 км, и они захрустели. Поменял на ГЛО не прошли и 10000км сейчас поменял на нобел. Единственное внутреннии поставил триподы и на одном порвался чехол проездил наверно с месяц, заменил, промыл новая смазка,но идет какойто гул и вибрация, кажется мне что ему насткпает конец. Что-то при диагностировании я люфт наблюдаю, но и на новых же есть люфты, думаю что 1мм это норма?
__________________
" Стать дураком мне здесь пришлось,
Хотя я вижу всех на сквозь.
Искрене прошу смейтесь надо мной,
Если это вам поможет,
Да я с виду шут, но в душе король,
И ни кто как я не может"
Гр. Король и Шут.
Тысяч 5 ездил на хрустевшем пока звук совсем сильным не стал, разобрав ничего криминального не замелил кроме маленькой выработки и металл был какой то мягкий пока сколачивали весь измяли. Пыльники были целые.
Проехал 15500км, чем то пропорол пыльник на левой наружной гранате. На СТО сказали что случай не гарантийный поскольку имеется механическое повреждение. Спорить не стал, за полчаса поменяли обошлось 1700вместе с гранатой. Проехал на хрустящей 1000км. когда разобрали, шарики высыпались, сепаратор весь размолотило в ласкуты. Будьте внимательны с такими хрустами, берегите себя.
Линейный вид
