день добрый форумчане.наконец начались проблемы с калиной.2011 год выпуска,8 клапанов..на пробеге в 27 тыс. загорелся чек.периодический гас,сделал диагностику,показывает на периодическую ошибку дк 2,раньше диапазон зажегся -потух был недолгим.сейчас чек горит намного дольше,на работу машины и расход никак не повлияло по моим ощущениям. после первого срабатывания чека,через пару дней.при движении раздался хлопок под днищем,сейчас уже догадываюсь что лопнул катализатор,правда еще не смотрел..но опять же на параметры работы никак не сказалось.если не составит труда,опишите алгоритм действий,минимум денег-максимум пользы..проехал с такой проблемой уже 3000 км..заранее благодарен
а может треснутый коллектор так влиять на показания первого дк и следовательно расход? у меня блин на калине средний расход по городу 14-15л что совсем неприемлимо, на днях прошили под евро2 с отключением второго дк (прошивали под возможную замену катколлектора на паук) расход не изменился, но машина после прошивки стала ездить бодрее... уже весь мозг сломал откуда такой огромный расход едет хорошо, клапана регулировали месяц назад, с заводкой тоже проблем нет дмрв проверяли в норме... остаётся только катколлектор, то что он треснутый определяется тем что машина начинает рычать после 2.5к оборотов и под капотом выхлопом воняет сильно.
Давно думаю выбросить или опустошить катализатор, но вот что лучше взамен поставить никак не определюсь. А тут на днях стою рядом с работающей К2 и чувствую, что она реально тише моей тарахтит. Погуглил - оказывается у них чугунный выпуск! Отсюда вопрос - подойдёт ли нам на К1 такой кат.? Или может выпускают чугунную пустышку (типа девятошной)? Хочется поменять и чтоб не резать не варить, и чтоб тише было. ЗЫ. Про паук в курсе. ЗЫЫ. 8-клоповая.
Думает что авто гонкой станет. За сутки прикатается, если еще и каталик без разрушений - вообще можно разницы не заметить, кроме того что шумнее станет авто.
Линейный вид
