да, причем настройку производил по самому простому алгоритму, без откаток открытого цикла, с отключенными мап и лямбдой, неопределенным воздушным потоком, а итог оказался впечатляющим, она бензина жрет 7.5 на сотню а тут пропана 8 вышло.... и пуляет отлично...
да, причем настройку производил по самому простому алгоритму, без откаток открытого цикла, с отключенными мап и лямбдой, неопределенным воздушным потоком, а итог оказался впечатляющим, она бензина жрет 7.5 на сотню а тут пропана 8 вышло.... и пуляет отлично...
ну ладно без лямбды, но без мап то как? Вручную карту нарисовал? Коррекции в бензомозге смотрел? а то скоро радость малого расхода перейдет в радость ремонта гбц
ну ладно без лямбды, но без мап то как? Вручную карту нарисовал? Коррекции в бензомозге смотрел? а то скоро радость малого расхода перейдет в радость ремонта гбц
У BRC стандартные, усредненные карты забиты в прогу и записываются в контроллер ГБО опосля ввода данных об авто, там же на странице описания своего двига, указываешь последующую эксплуатацию, мап на период настройки присоединяется, после он не нужен, за исключением ПЛУГ И ДРАЙВА (там он всегда присоединен). Так вот я в первой странице настройки по умолчанию поставил отсутствие МАПа. Если честно, то БРЦ вообще фиолетово как настраиваться оно может и без мапа, но тут настройка будет как на 2 поколении только вместо отверток-ноутбук. А по поводу башки я не рублюсь гидрокомпенсаторы не дадут прогореть, уже пятую машину катаю под 4 поколением брц, с февраля 2006 года
разница по Твпрыска на 25 процентов больше на газу, коррекция по бензомозгу в тойже поре что и на бензе, ни влево ни вправо, ну тут нужно учитывать что временные параметры и не должны быть одинаковыми, ибо давление в бензорампе =2кг, а в газовой 1.2 кг, в бензорампе потерей почти нет а в газовой подводы от форсунок до ввертышей коллекторных имеют длину... куча факторов короче
разница по Твпрыска на 25 процентов больше на газу, коррекция по бензомозгу в тойже поре что и на бензе, ни влево ни вправо, ну тут нужно учитывать что временные параметры и не должны быть одинаковыми, ибо давление в бензорампе =2кг, а в газовой 1.2 кг, в бензорампе потерей почти нет а в газовой подводы от форсунок до ввертышей коллекторных имеют длину... куча факторов короче
Разница по времени впрыска бензиновых форсунок и газовых вообще ни о чем не говорит, газовый впрыск может быть даже быстрее бензинового.
И длина шлангов от форсунок до коллектора не очень важна (между собой разве что), а вот чем ближе ко клапанам врезка в коллектор, тем лучше.
А коррекции...если коррекции совпали при настройке не по ним, то это удача наверное.
Удача или наоборот, но на дурака получилось первый раз, касательно длины подводов тоже считал что мелочь, пока на одной из своих машин не попал на неустойчивые холостые, вроде бы шланг по длине закачен топливом и роли не должна длина играть, ан нет, при работе на оборотах имеет место стабильный импульсный режим подачи газа, газ имеет момент инерции, при резком сбросе и весьма приличной длине подводов (относительно большой, тут нужен научный подход)имеет место очень резкий сброс подачи, тут накладывается 2 фактора, при опускании гашетки дроссель=0, мозги переводят двигатель в режим динамического торможения, примерно до 1200 оборотов, за это время в подводе газ обедняется, за счет пульсаций и инертности среды, при подаче топлива, появляется необходимость заполнения магистрали, и тут уже не помагает даже опережение впрыска (кстати! с опережением авто экономичнее, хотя оно предназначено для движков с изменяемой геометрией впуска, типа 21127) и кирдык... заглохли..
Стоит гбо4 без вариатора и без прошивки.При движении в горку когда обороты переваливают за 2500,чувствуется прилив мощи.Вопрос,можно ли что то настроить,чтоб и до 2500 так было?
Может карты подвигать.
Оборудование SEC ECO.
Линейный вид
