Смени порядок работы цилиндров на газу, так чтобы было не 1-3-4-2, а переставь фишки 2-1-3-4, т.е. сделай впрыск раньше на 180 градусов, потом отпишись.
Добавлено через 15 минут
Цитата:
Сообщение от Костя29
НО даже на бортовике средний расход на литр уменьшился. 9 литров по ночному городу сейчас. Так что играться с прошивками есть большой смысл.
НИКОГДА не ориентируйся на бортовик.расход по бортовику расчитывается от бензомозга, можно подогнать один в один показания и реальный расход, но нужна пляска с бубном. Если показывает меньше, значит газа стала подливать больше, бензомозг пытается ограничить подачу и это отбражается на компе в виде уменьшения расхода.
Последний раз редактировалось GPS2201; 22.10.2014 в 08:37..
Люди в какие дебри вы влезаете . На расход топлива влияет тысячи параметров такие как давление шин, рисунок протектор, развал-схождение колес, давление и влажность воздуха, ваше географическое положение, состояние свечей, вязкость масла, загруженность авто, температура охлаждающей жидкости, аэродинамика авто ( даже у хетча и универсала она разная в пользу последнего) ,,,,,,, и еще на пол листа перечислений. И прошивка мозгов там не на первом месте.
У каждого свой стиль езды, как и отношение к авто. Рассуждение по учебнику здесь не прокатят, прошивка мозгов кому то яд, а кому то благо.
А сток это некий усредненный вариант между плюсом и минусом, из расчета для человека далекого от всего этого и недавно севшего за руль.
В метановых комплектах BRC Plug&Drive MY10 (Aries+Acrux), вариаторы для индуктивного датчика коленвала и датчика Холла встроены в ECU BRC, активация вариаторов УОЗ производится программно. http://www.gaz-car.ru/documentation/20.05.2013.doc
Цитата:
Сообщение от GPS2201
ГБО BRCшное установщики сами не знают НИХЕРА
воротничок поправь
Цитата:
Сообщение от GPS2201
да ради бога-катайся.
дяденька доообрый такой
__________________
По всем раскладам, гулять без ружья здесь просто не интересно.(с) К. Кинчев
Моя незримая армия во сто крат сильнее, Тысячи светлых ангелов грозно стоят за спиною моею. (с) Fleur
он, ВОРОТНИЧОК мне не жмет, поизучай принцип работы индукционного датчика, может что то поймешь. И метан\пропан тоже нескольки отличаются. Обрати внимание что в указанном тобой случае опережение на принцип работы датчика осуществляется внешним способом а не через бензомозг. Опережение по впрыску метана контролируется Плугом, а зажигание ЭСУДом, который обманывается ПЛУГОМ. Напрямую в ЭСУД вмешательства нет.
Вариаторы типа 60-2 обманывают ЭСУД одновременно и по впрыску и по зажиганию, что на бензине что на газе.
Объяснять прописные истины.... В школе\институте учить физику\электротехнику нужно было лучше.
Без обид.
Последний раз редактировалось GPS2201; 22.10.2014 в 12:03..
GPS2201 т.е. слив засчитан, ты оказался далеко не Дартаньян
Да считай как хочешь. Я свою первую машину под секвент поставил в феврале 2006, сейчас уже пятая с новья машина, начиная со второй все свои машины откатываю сам и полагаю имею право оставлять на форуме какие то комментарии....
Последний раз редактировалось GPS2201; 22.10.2014 в 12:41..
Хорошо! Уговорил на полемику.
В чем противоречу я ответь пожалуйста?
Во всех ветвях-я утверждал и утверждаю,что контроллер ГБО не вмешивается в работу ЭСУД никак-ты согласен или приведешь контрдовод?
Ты привел довод по установке сторонней приблуды на индукционный датчик, имеющий 90 градусов отставания по току (принцип такой, уж извини что учить приходится или напоминать), причем это только для метана у которого скорость горения много меньше пропановой и с метаном я никогда не заморачивался, по этой причине смысла изучать приблуды метановские не вижу. Теперь по ДВС. Фазы ГРМ выставлены раз и навсегда, в конце такта выпуск есть момент когда открывается впускной клапан, в это время одновременно открыты и впускной и выпускной-это состояние именуется МОМЕНТОМ ПЕРЕКРЫТИЯ КЛАПАНОВ и предназначено для лучшей продувки камеры, это состояние есть всегда и во всех двигателях. Датчик положения КВ нужен для определения момента впрыска и зажигания одновременно, ввиду того что на метане скорость горения гораздо медленнее, то судя по статье которую ты же мне сбросил (я не интересуюсь метаном) в виде ссылки, БРЦ применило обман контроллера, формируя опорный импульс с опережением и это ТОЛЬКО на МЕТАНЕ, т.е. он на бензин никак не передается, т.к. топливные (бензиновые) форсунки включены в разрыв контроллера ГБО, тот момент впрыска метана определяет мозг ПЛУГА, а момент искрообразования определяет бензомозг, т.к. управлять им ПЛУГ просто не может, обмануть-может, а управлять НЕТ. Теперь представь момент перекрытия в -180 градусов от ВМТ и одновременный впрыск топлива. Всё ГБО что установлено на авто - это по определению ОБМАН ЭСУД, но не вмешательство. Это как в "порядочной семье" чей бы бычок не гулял, а теленочек то наш. ЭСУД считает что все в норме, но его наё...т ПЛУГ или Seq 24.1x. Весь этот на.б сделан очень мудро, зажигание и впрыск отвязаны друг от друга, а не в синхронизме работают как с установкой внешних приблуд тупо смещающих опорный импульс (вырез зуба на шкиве КВ).
Последний раз редактировалось GPS2201; 22.10.2014 в 14:33..
адназначно ЗА! Бензюк свои настройки, ГБО свои.
Да ты и сам всё расписал лучше некуда, только никак не асильш признать очевидную необходимость изменять УОЗ для ГБО, который на сегодняшний день можно сделать вариатором или двухрежимкой, имхо, второе предпочтительнее...
[положил "тряпочка для нимба" в суперпризы]
__________________
По всем раскладам, гулять без ружья здесь просто не интересно.(с) К. Кинчев
Моя незримая армия во сто крат сильнее, Тысячи светлых ангелов грозно стоят за спиною моею. (с) Fleur
Куда дальше то, там и так поршневая уже облегченная (на калине 2 и калинах с 16V), кольца выкинешь нафиг, да бензин начнешь 98 лить как на спорт кар, калина машина бюджетная, а тут 98 бензин, ну или пропан... Термический КПД повышать, значит интеркулер колхозить, систему охлаждения перерабатывать, насос менять на более эффективный, там колхозить очень много нужно...
Линейный вид
