Добавлено через 4 минуты
Пропан по калорийности практически не отличается от бензина, разница в плотности, крубо говоря 1 кг пропана по ценности равен 1 кг бензина, но бензин имеет плотность 0.8 а пропан 0.5, а ценность расчитывается из расчета на кг, т.е. 1 литр бензина выделяет грубо 0.8 усл едениц энергии а тот же литр пропана только 0.5
Куда дальше то, там и так поршневая уже облегченная (на калине 2 и калинах с 16V), кольца выкинешь нафиг, да бензин начнешь 98 лить как на спорт кар, калина машина бюджетная, а тут 98 бензин, ну или пропан... Термический КПД повышать, значит интеркулер колхозить, систему охлаждения перерабатывать, насос менять на более эффективный, там колхозить очень много нужно...
Это суда?
Пофиг на клапана.Прогорят-заменим.Нужно повышать степень сжатия.
Если да,то где связь облегчённой шпг и степенью сжатия.
Да, сюда. Самая что ни на есть прямая связь. Поршня расчитаны на пределе своих возможностей с минимальным запасом, облегчены дальше некуда, юбка отсутствует, нагрев на холодную происходит мгновенно против массы самого блока, т.е. тот еще не расширен а поршня уже разбухли, при повышении СЖ растет и давление в цилиндре, соотв нагрузки на КШМ тоже возрастают, температура растет быстрее и выше чем в более разжатом двигателе ... Извини. долго писать, тут гости нагрянули, пойду свой "термический КПД поднимать" и опускать давление в системе кровоснабжения...
Последний раз редактировалось GPS2201; 23.10.2014 в 20:15..
Ковка рулит! На автоладе есть отчет о приоро поршневой в 8кл. Степень там 12 кажется была, всё живет если собрать грамотно. Интеркулер не нужен (да и бред кулер на атмо), у нас не турбо же, а холодный впуск всегда можно сделать (забор воздуха от радиатора убрать). Охлаждение тоже нормальное у нас, люди турбо собирают (естесно не на приоро) и опять всё живет (радиатор от машин с кондеем рулит). Настройка мозгов нужна он-лайн, хоть на 98, если делать под газ то на расход пофиг.
Клапана горят не из-за того,что газ горит медленнее,а только лишь из-за бедной смеси на газу в открытом цикле...так ч о если ГБО настроенно +- км никакой допвпрыск бензина не поможет,так же не поможет функция VRS...
если склероз не изменяет на двигателях с облегченной шпг степень сжатия на 1 где-то больше чем на двиг со стандартной шпг
Двигатель ВАЗ 11183-1000260
Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,596
Степень сжатия: 9,6-10
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5200 об/мин.: 60 кВт.-(82 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Двигатель ВАЗ 21126-100026080
Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,597
Степень сжатия: 11
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин,: 72 кВт.-(98 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Число клапанов: 16
Двигатель ВАЗ 21116-100026080
Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,597
Степень сжатия: 10,5
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин,: 66 кВт.-(90,0 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Число клапанов: 8
Двигатель планируется устанавливать на ЛАДА Гранта (Lada Granta) в комплектации «Норма».
Последний раз редактировалось Opti; 23.10.2014 в 22:00..
Линейный вид
