1.4 безусловно рвал бы 1.6 как тузик грелку, еслиб был равен ему по надёжности. Все плюсы тишины, экономичности, резвости (на верхах) перечёркивает пресловутая втыковость.
У приятеля семилетняя двенашка 1.6 16v. У него три раза рвался ГРМ, благо он шарит и возит с собой ремень и ролики, час работы и проблем нет. Еслиб была калина 16v он за 7 лет попал бы на 3 капиталки. Вот этот движок нужно было продолжать делать, а не тот изврат с клапанами который придумали. ИМХО двенадцатый 1.6 лучший двиг от ВАЗ.
архаизм это не на8 8 вэ, архаизм это логановский 1.4. Вот уж древность так древность, и ничего, продаётся.
Silence63, втыковость - не так страшен черт как его малюют. достаточно выпускать надежные детали узла ГРМ и все будет пучком. я ездил на втыковом двигле реновском, покупаешь оригинал ролика, помпы и ремня - все прекрасно ходит положенный промежуток 50 тыс, потом опять замена. а у нас то помпа с люфтом причом новая то ролик уже с новья голову делает, меня только это отталкивает от вазовских 16 вэ.
А чем собственно 16 кл отличается от 8 кл? Я имею ввиду конструктивно. Как инжектор от карба. Как передний привод от заднего. Ничем не отличается. Только количеством деталей. А влияет это все на распределение зависимости крутящего момента от оборотов за счет лучшей наполняемости цилиндров на высоких оборотах. А втыковость - не втыковость — это уже не от количества клапанов зависит. На моем москвиче втыковый 8кл движок — надежный, тяговитый и экономичный (6.5-7 литров на сотню по трассе при 2х литрах объема и ок. 150-160 Н-м крутящего момента на 2500 об/мин). Так что спор 16vs8 — вообще ни о чем. Вопрос лишь характеристик движка = предпочтений владельца. И вопрос втыковость-не втыковость — тоже ни о чем. Нормальные движки просто так не втыкаются, если следить за расходиками. А вот совокупность "качество деталей + личные предпочтения + характеристики" и заставляет спорить какой из вазовских движов лучше. Кто голосует рублем за комфорт в салоне и гарантийный период, а кто расчитывает на свой кошелек для пост-гарантийного периода.
У меня гарантия закончилась, и я сейчас думаю, что лучше бы взял 8 кл.
У меня гарантия закончилась, и я сейчас думаю, что лучше бы взял 8 кл.
Тоже об этом подумал, когда на 50ткм менял поршеньки.
Ремонт в три раза дороже, а в четыре раза быстрее пришел.
Мощность немного подняли, надежность ушла намного.
После двух лет обладания Калиной, жалею об одном, что взял с движком 1,4. Четверть идет со стуком поршневой, плюс не возможность сделать нормальный безвтык, как на 1,6 16кл, заменой поршневой на 124-ую.
К самому движку претензий нет, бодренький вполне, крутить побольше привыкаешь быстро, но вот ехать в отпуск "на дальняк" с шуршащим ГРМ побоялся.
Сейчас 1,4 не имеет никаких преимуществ перед приормотором. Если уж брать 16-и клапанник, то только 1,6.
А так в идеале 8кл. вот только комплектации не все с этим движком.
1,4 очень уж туплив с включенным кондиционером, это бесит больше чем какая-то теоретическая возможность попасть на втык, и при неспортивной езде резвость на верхах не так нужна как тяговитость на низах, ИМХО. А спортивная езда и калина - это вроде не очень-то совместимые вещи)
Рискую навлечь гнев некоторых форумчан, но всё-таки скажу - калинам достаточно и двух движков - 1,6 8 клап - тем кто любит простые и надежные аппараты и никуда не торопится, и 1,6 16 клап - для люксовых машин с кондером и для тех кто торопится.
1,4 очень уж туплив с включенным кондиционером, это бесит больше чем какая-то теоретическая возможность попасть на втык, и при неспортивной езде резвость на верхах не так нужна как тяговитость на низах, ИМХО. А спортивная езда и калина - это вроде не очень-то совместимые вещи)
Рискую навлечь гнев некоторых форумчан, но всё-таки скажу - калинам достаточно и двух движков - 1,6 8 клап - тем кто любит простые и надежные аппараты и никуда не торопится, и 1,6 16 клап - для люксовых машин с кондером и для тех кто торопится.
ни каких "затыков" на 1.4 89л.с. не обнаружил .. на педаль не люблю жать, не та эта машина и не с тем количеством лошадок.. а для плавных ускорений что надо + тихий и экономичный .. если не гнать больше 100 по трассе, то и расход 5л ..
каждый выбирает авто по стилю вождения .. если ты любишь "переть", то и выбор от 1.6 да и лошадок побольше .. ну или не ту машину выбрал ..
с причудами 16V ещё не сталкивался, пробег 28тыс .. но и на 8V никаких проблем не было - проехал 64тыс..
всё зависит от водителя, я понимаю что машина не предназначена для скорости 150км/ч и не стараюсь разгонять .. а вот товарищ на таком же движке 1.4 16V ехал с Саратова в Белгород по трассе под 150км/ч и долго удивлялся, что машина пёрла легко, а масло по выдавливало - вот так задача ..
Добавлено через 8 минут
___________
не в тему, но мысль:
ощущение что наши производители на китайцев стали походить, вот к примеру, ещё при СССР покупаешь динамики советские, написано 30 Ватт .. им даёшь усиль на 50 Ватт и всё здорво работает.. берёшь китайское "УГ" с надписью 100 Ватт, а на самом деле там 20 а то и меньше ..
на наших машинах пишут макс скорость 165км/ч, но это реально максимальная, которую с трудом набираешь и в дальнейшем появляются проблемы с машиной.. на том же лансере-9 написана 175км/ч, а 200 разгоняет без проблем ..
__________________
Никогда не бойся делать то, что ты не умеешь. Ковчег был сооружен любителем. Профессионалы построили 'Титаник'
*********************************
Линейный вид
