Круиз-контроль-1

[deltaco]

Сообщение от oapv

а в чем собственно разница этих двух терминов?

Подключение в разрыв - сигнал с ЭПГ передается на ЭБУ через микроконтроллер КК. Т.е. сначала считывается с помощью АЦП, затем обрабатывается, как требуется, преобразуется ЦАПом в аналог и направляется в ЭБУ. Отказ микроконтроллера означает полную потерю управления водителем при активном или неактивном КК, постоянную или временную, даже, если микроконтроллер будет переинициализирован через вачдог.
Подключение последовательно (на самом деле параллельно) - сигнал с ЭПГ идет напрямую в ЭБУ (штатно), а сигнал активного КК суммируется с помощью простой схемы к штатному сигналу. При сбое микроконтроллера управление водителем "на дачу газа" сохраняется даже при полном отказе блока управления КК с "зависанием" напряжения на ЦАПе. Т.е. газ сам по себе сброситься не сможет, если Вы давите на педаль или сможете добавить газ, если КК был активен и завис.

PS
Недостаток подключения в разрыв в принципе может нивелироваться трехкратным произнесением "Спаси и сохрани!" или "Аллаху акбар" перед каждым обгоном по двухполосной дороге с встречным транспортом на полосе. Купившим данный блок - рекомендую именно такую "доработку".

[МАРАТ944]

oapv, хотел отправить один файл со схемами и картинками на мыло, но в личку ни как. Хочу чтобы ты оценил КК и услышать твое мнение. Сюда вложить не могу т.к. файл вордовский весит 1.5 мегабайта.

[deltaco]

МАРАТ1983, упакуйте файл в архив.

Добавлено через 26 минут
МАРАТ1983, то что Вы мне прислали - это КК нашей же с Oklik'ом разработки, только в исполнении Купера (я про него писал). Что сказать про него? Исполнение у Купера качественное. Установок и продаж у него очень много и, вроде бы, все удачные. У меня сейчас лежит и ждет установки на новую Калину именно его вариант в том виде, как он в присланном Вами документе. Прошивка для КК в версии ЭПГ отработана, но есть пара очень мелких косячков, которые я пока отложил, чтобы исправить их при отладке уже на своей машине.
Если будете у него брать, то попросите чтобы впаял ATmega 328 на перспективные улучшения в прошивке, хотя и на нынешней ATmega 168 никаких проблем нет.

[МАРАТ944]

deltaco, спасибо, понятненько. Я пока что разведую, определяюсь, т.к. в этом я не силен и не знаком.....

[oapv]

Сообщение от deltaco

Подключение последовательно (на самом деле параллельно)

я как электрик всегда считал это разными методами))))) спасибо что разъяснили что у вас в КК право называется левым)))))

ps я без издевки, НО желательно вещи называть своими именами

[deltaco]

oapv, ну, я в смысле, что ЭПГ и ЭБУ включены последовательно, что фактически и есть, а не через микроконтроллер, который разрывает эту связь.

[@lex@nder]

Сообщение от deltaco

а сигнал активного КК суммируется с помощью простой схемы к штатному сигналу.

Впринципе я могу сам сделать такую доработку для этого

Сообщение от deltaco

... девайса для самоубийц.

Но опять же диодный сумматор не спасет от ситуации, когда КК вдруг сам нажмёт педать газа до упора (например ЦАП сгорел)...

[OKLiK]

Сообщение от @lex@nder

не спасет от ситуации, когда КК вдруг сам нажмёт педать газа

А это уже пофиг, если тормоза исправные, то ими можно движек даже заглушить, хуже когда нужно увернуться, а газ не работает...

[oapv]

Сообщение от deltaco

oapv, ну, я в смысле, что ЭПГ и ЭБУ включены последовательно, .

ну как бы изначально речь шла про подключение КК к этой связке и насколько помнится ваш КК подключен к педали параллельно, соответственно ЭБУ все равно откуда получать управление - от КК или от ЭПГ

[@lex@nder]

Сообщение от oapv

ну как бы изначально речь шла про подключение КК к этой связке и насколько помнится ваш КК подключен к педали параллельно, соответственно ЭБУ все равно откуда получать управление - от КК или от ЭПГ

C точки зрения монтажа - то последовательно (в разрыв). Псевдо-запараллеливание происходит внутри модуля КК через диоды Шоттки (логическое "И").