Объясните мне, бывшему физику, в чём опасность крена? Можно сделать две машины с одинаковой геометрией и высотой центра тяжести, у одной мягкая подвеска, у другой жёсткая. Ясно, что первая будет крениться сильнее, но перевернутся они на одинаковой скорости, формулу вывести нетрудно, жёсткость и "кренистость" туда не войдёт.
sekasan, не прав. Если имеется один единственный поворот, разницы нет, с каким креном перевернуться. Но если выходишь из поворота, кузов возвращается в нормальное положение. И чем больше он был наклонен, тем больше на это времени надо, тем более кинетическую энергию никуда не денешь. Дойдя до "прямого" положения, кузов по инерции начнет отклонятся в другую сторону. При стечении определенных обстоятельств (серия поворотов, плохие амортизаторы и т.д.), может и резонанс произойти, последствия сам понимаешь какие.
sekasan, не прав. Если имеется один единственный поворот, разницы нет, с каким креном перевернуться. Но если выходишь из поворота, кузов возвращается в нормальное положение. И чем больше он был наклонен, тем больше на это времени надо, тем более кинетическую энергию никуда не денешь. Дойдя до "прямого" положения, кузов по инерции начнет отклонятся в другую сторону. При стечении определенных обстоятельств (серия поворотов, плохие амортизаторы и т.д.), может и резонанс произойти, последствия сам понимаешь какие.
Понял. Правдоподобно.
То есть весь этот длинный разговор про малые крены бочкообразной Калины посвящён тому, как она пройдёт связку поворотов при определённом стечении скорости/кривизны/дистанции между поворотами? Сурово.
Кстати не будем забывать что хорошая подвеска это та в которой соблюден баланс между мягкостью и жесткостью ибо чем жесче подвеска, тем больше нагрузки идет на резину, чем мягче тем выше степень раскачивания авто при выходе из поворота